La nouvelle BMW iX3 coûte 61 950 € en version 40 et 69 900 € en 50 xDrive au barème belge du 1er octobre 2026. En voiture de société, cela donne 177,00 et 199,71 € d'avantage de toute nature par mois. Attention : l'iX3 d'occasion des sites d'annonces appartient à l'ancienne génération, une autre voiture.
61 950 et 69 900 € au barème belge, deux versions et des packs
La gamme belge tient en deux lignes, et c'est une bonne nouvelle pour qui veut comparer.
La nouvelle iX3 désigne le premier modèle de la famille Neue Klasse de BMW, produit depuis octobre 2025 à Debrecen, en Hongrie. Elle n'a rien à voir avec l'iX3 vendue de 2020 à 2025, un X3 électrifié de 286 ch dont notre fiche de l'ancienne génération garde la trace. Quand une annonce d'occasion affiche une iX3 de 2021 ou de 2023, c'est de celle-là qu'il s'agit.
Voici la gamme neuve relevée le 1er octobre 2026 sur Le Moniteur Automobile, avec l'avantage de toute nature recalculé par nos soins à partir de la formule légale.
| Version | Transmission | Batterie utile | Puissance | Catalogue TVAC | ATN mensuel calculé |
|---|---|---|---|---|---|
| iX3 40 | Propulsion | 82,6 kWh | 235 kW | 61 950 € | 177,00 € |
| iX3 50 xDrive | Intégrale | 108,7 kWh | 345 kW | 69 900 € | 199,71 € |
Les deux versions partagent les mêmes lignes de finition et les mêmes packs. Ceux qui figurent sur la page de la 50 xDrive au même relevé :
- Pack M Sport, 3 870 €
- Pack M Sport Pro, qui englobe le précédent avec des freins rouges et l'éclairage extérieur Iconic Glow, 6 620 €
- Professional Pack, avec affichage tête haute 3D, climatisation trois zones et Harman Kardon, 1 760 €
- Parking Assistant Pack Professional, 880 €
- Une peinture Individual métallisée, à elle seule, 1 450 €
- La charge alternative de 22 kW avec le V2L, vendue 740 € en Allemagne selon electrive en février 2026, absente du barème belge relevé : demandez son prix au concessionnaire
Un détail m'a surpris en croisant les sources. Les tarifs français publiés en avril par le Journal des Flottes donnent 64 550 € pour la 40 et 71 950 € pour la 50 xDrive. Le catalogue belge est donc moins cher de 2 600 et 2 050 €, avec une TVA à 21 % contre 20 % là-bas. C'est l'inverse de ce qu'on observe sur l'entrée de gamme chinoise, et une raison de plus de ne jamais calculer une décote belge sur un prix lu en France.
Combien coûte l'ATN d'une BMW iX3 en voiture de société ?
177,00 € par mois pour une iX3 40 sans option, 199,71 € pour une 50 xDrive. Et chaque option compte.
Pour une électrique, l'avantage de toute nature annuel vaut la valeur catalogue TVAC, options comprises, multipliée par 4 % puis par 6/7. Le plancher de 1 690 € par an ne joue que sous 49 291,67 € de catalogue. Les deux iX3 sont loin au-dessus, si bien que chaque euro d'option devient un euro de base imposable. Le calcul tombe juste : 1 000 € d'options valent 2,86 € d'ATN par mois, 34,29 € par an.
Sur une iX3 40 avec le pack M Sport Pro, la valeur catalogue passe à 68 570 € et l'avantage à 195,91 € par mois. C'est 3,80 € de moins qu'une 50 xDrive nue, pour une voiture qui garde sa petite batterie et sa propulsion. Si votre car policy plafonne l'ATN, ce pack-là est le premier à rayer.
Le Model Y Premium Grande Autonomie Intégrale, relevé à 53 990 € le 15 septembre 2026, paie 154,26 € par mois. L'écart avec l'iX3 40 atteint 22,74 € mensuels, soit 1 091,52 € sur quatre ans de contrat. La méthode détaillée, cas par cas, est dans notre dossier sur l'ATN d'une voiture électrique de société.
iX3 40 ou 50 xDrive : que paient les 7 950 € d'écart ?
Une batterie de 26 kWh de plus, un second moteur et 127 km d'autonomie réelle. Pas de temps de charge en moins.
| Critère | iX3 40 | iX3 50 xDrive | Model Y Premium GA Intégrale |
|---|---|---|---|
| Catalogue TVAC | 61 950 € | 69 900 € | 53 990 € |
| ATN mensuel | 177,00 € | 199,71 € | 154,26 € |
| Batterie utile | 82,6 kWh | 108,7 kWh | NC |
| Autonomie WLTP | 628 km | 794 km | 600 km |
| Autonomie réelle (× 0,77) | 484 km | 611 km | 462 km |
| Consommation WLTP | 14,7 kWh/100 km | 15,4 kWh/100 km | NC |
| Charge DC maximale | 300 kW | 400 kW | 250 kW |
| 10 à 80 % annoncé | 21 min | 21 min | NC |
| Coffre | NC | 520 L | 854 L |
| Remorquage freiné | NC | 2 000 kg | NC |
Sources : fiches techniques du Moniteur Automobile au 1er octobre 2026 pour les deux iX3, site officiel de Tesla et notre relevé du 15 septembre 2026 pour le Model Y. Tesla ne publie ni la capacité de batterie ni le temps de charge, comme nous l'avions déjà relevé sur la Model Y Propulsion. Les coffres de BMW et de Tesla ne sont pas forcément mesurés selon la même méthode, prenez l'écart avec prudence.
Le temps de charge est la ligne qui surprend. Le Moniteur Automobile du 31 mars 2026 annonce 21 minutes de 10 à 80 % sur la 40 comme sur la 50 xDrive, malgré 100 kW de pic en moins : la batterie plus petite compense la puissance perdue. Sur un trajet de vacances, la 50 xDrive s'arrête moins souvent, pas moins longtemps.
Ma lecture : la 40 est la version logique en Belgique, et l'iX3 la plus chère ne se justifie que si vous tractez, ou si vous roulez régulièrement au-delà de 450 km d'une traite.
Quelle autonomie sur Bruxelles-Arlon par la E411 ?
Je n'ai pas encore roulé en iX3. Les chiffres qui suivent sont donc des calculs, construits avec la même méthode que pour toutes les voitures de ce site, et je les présente comme tels.
Bruxelles-Arlon, c'est environ 190 km d'autoroute, et 380 km en aller-retour. En usage mixte, l'iX3 40 tient 484 km batterie pleine, donc 387 km dans la fenêtre de charge de 90 à 10 % qu'on respecte au quotidien sur une batterie NMC. L'aller-retour passe, avec 7 km de marge, autant dire aucune si le coffre est plein et qu'il pleut sur le plateau ardennais. Avec deux enfants, le chien et les bagages d'un week-end dans les Ardennes, je ne partirais pas sans prévoir une borne. La 50 xDrive dispose de 489 km dans la même fenêtre et boucle le trajet sans y penser.
L'hiver change la donne. En appliquant aux deux iX3 le rapport entre consommation d'homologation et consommation autoroutière à 0 °C que nous avions retenu pour le Model Y, l'iX3 40 monte à 26,9 kWh/100 km et la 50 xDrive à 28,2. Batterie pleine, cela laisse 307 et 385 km. Dans la fenêtre 90 à 10 %, 245 et 308 km. L'aller simple passe dans les deux cas, l'aller-retour dans aucun.
Ce sont des hypothèses, pas des mesures. Elles disent quand même une chose utile : en janvier, les 7 950 € de la 50 xDrive n'évitent pas l'arrêt à Wavre ou à Neufchâteau.
Taxes régionales : seule la Wallonie se chiffre aujourd'hui
Au 1er octobre 2026, le barème belge n'affiche ni TMC ni taxe annuelle pour l'iX3, dans aucune des trois régions.
En Wallonie, le SPW Finances applique à la taxe de mise en circulation une formule fondée sur les émissions de CO2, qui tombe sur le plancher de 50 € pour une électrique, puis une taxe de circulation forfaitaire de 107,18 € pour la période du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. Sur quatre ans, comptez 478,72 €. En Flandre, l'exonération des électriques a pris fin le 1er janvier 2026 et la taxe annuelle varie d'un modèle à l'autre : tant que le montant de l'iX3 n'est pas publié, je ne l'invente pas. À Bruxelles, les tarifs réindexés au 1er juillet ne sont consultables que sur MyTax.
L'électricité pèse bien plus lourd. Sur 15 000 km par an, à 19,1 kWh/100 km réels pour la 40 et 20,0 pour la 50 xDrive, la recharge à domicile coûte respectivement 923 et 967 € en Flandre, 1 022 et 1 070 € à Bruxelles, 1 083 et 1 135 € en Wallonie, aux plafonds tout compris publiés par la CREG pour le troisième trimestre 2026.
V2L oui, V2H et V2G pas en Belgique
La voiture sait faire plus que ce que le pays lui permet.
L'iX3 gère le V2L jusqu'à 3,7 kW, puis le V2H et le V2G jusqu'à 11 kW. Selon le Moniteur Automobile, ces deux derniers ne sont pas activables pour les clients belges, faute de cadre légal, pas plus que le changement de file automatique. Notre dossier sur la recharge bidirectionnelle en Belgique fait le point sur la réglementation.
Faut-il préférer un Model Y, une Enyaq ou une EV3 ?
Tout dépend de ce que vous payez vraiment, le prix d'achat ou l'avantage mensuel.
Un salarié en voiture de société qui vise le plancher ATN de 140,83 € ne trouvera pas d'iX3 à ce tarif. Une Kia EV3 81,4 kWh à 41 990 € ou une Škoda Enyaq 80 à 43 990 €, prix relevés pour notre classement des SUV électriques le 6 septembre 2026, restent sous le seuil. Le Model Y Premium Grande Autonomie Intégrale s'en approche, avec 600 km WLTP pour 7 960 € de moins que l'iX3 40.
L'iX3 se défend ailleurs : la charge la plus rapide de ce groupe, la plus grande autonomie homologuée de ce comparatif sur la 50 xDrive et un comportement salué par l'essai détaillé du Moniteur Automobile du 30 avril 2026, noté 17,15 sur 20, qui reprochait en revanche un style clivant et une ergonomie perfectible. Le comparateur permet de poser ces modèles côte à côte.
Questions fréquentes
Quel est le prix de la nouvelle BMW iX3 en Belgique ?
Au barème belge relevé le 1er octobre 2026, l'iX3 40 à propulsion démarre à 61 950 € et l'iX3 50 xDrive à transmission intégrale à 69 900 €, TVA comprise, hors options et hors peinture. Les deux versions partagent les mêmes finitions et les mêmes packs : le pack M Sport coûte 3 870 €, le M Sport Pro 6 620 €.
Quel ATN paie une BMW iX3 de société ?
La formule légale applique 4 % de la valeur catalogue options comprises, multipliés par 6/7. L'iX3 40 nue ressort à 2 124 € par an, soit 177,00 € par mois, et l'iX3 50 xDrive à 199,71 € par mois. Les deux dépassent le seuil de 49 292 € sous lequel le plancher de 140,83 € s'applique, et chaque option se paie donc chaque mois.
La nouvelle iX3 est-elle la même voiture que l'iX3 d'occasion ?
Non. L'iX3 vendue de 2020 à 2025 était un X3 électrifié, avec une batterie d'environ 80 kWh, un seul moteur de 286 ch et une recharge rapide de 150 kW. La nouvelle iX3, premier modèle de la famille Neue Klasse, repose sur une architecture 800 volts, accepte 300 à 400 kW en courant continu et n'a plus rien de commun techniquement avec l'ancienne.
La BMW iX3 peut-elle alimenter une maison en Belgique ?
Pas encore. La voiture gère le V2L jusqu'à 3,7 kW, le V2H et le V2G jusqu'à 11 kW, mais le Moniteur Automobile indiquait le 31 mars 2026 que le V2H et le V2G ne sont pas activables pour les clients belges, faute de cadre légal adapté. Le V2L, qui alimente un appareil branché sur la voiture, fonctionne, mais il était vendu en option en Allemagne : vérifiez qu'il figure sur votre bon de commande.
Quelle est l'autonomie réelle de la BMW iX3 ?
En appliquant le coefficient de 0,77 utilisé sur ce site pour un usage mixte belge, l'iX3 40 tombe de 628 km WLTP à 484 km et l'iX3 50 xDrive de 794 à 611 km. Sur autoroute en hiver, notre hypothèse de calcul descend à 307 et 385 km batterie pleine, et à 245 et 308 km dans la fenêtre de charge 90 à 10 %.
Le verdict de Christophe F.
En Belgique, la BMW iX3 à acheter est la 40 à 61 950 € : elle charge aussi vite que la 50 xDrive, tient 484 km en usage mixte et coûte 22,71 € d'ATN de moins chaque mois. La 50 xDrive ne se justifie que pour tracter ou pour avaler de longues étapes hors de nos frontières. Avant de signer, vérifiez chaque option à l'aune de l'avantage de toute nature, puisqu'au-dessus de 49 292 € tout se paie, et oubliez pour l'instant les promesses de V2H et de V2G, que la voiture sait faire mais que la Belgique n'autorise pas encore.
