Non, pas pour un particulier belge en 2026. Une voiture à hydrogène coûte entre 67 000 et 80 000 € à l'achat, ne trouve à faire le plein que dans huit stations et revient plus cher au kilomètre qu'une électrique, souvent qu'une essence. Elle garde deux vrais atouts : un plein en cinq minutes et près de 700 km d'autonomie.
Une électrique qui fabrique son courant à bord, pour trois fois plus d'énergie
Une voiture à hydrogène est une voiture électrique. Même moteur, mêmes roues, même silence. La différence tient à la source du courant : au lieu d'une grosse batterie rechargée sur une borne, elle porte un réservoir d'hydrogène comprimé à 700 bars et une pile à combustible qui le transforme en électricité en roulant.
Ce détour a un prix, et il se mesure en pourcentages. Selon l'étude de Horváth & Partners relayée par InsideEVs, le rendement du puits à la roue atteint 70 à 80 % pour une électrique à batterie et seulement 25 à 35 % pour une pile à combustible, parce qu'il faut produire l'hydrogène par électrolyse, le comprimer, le transporter puis le retransformer en courant. L'Institute of the Motor Industry britannique avance 70 % contre 22 %. Energuide conclut dans son article du 5 janvier 2026 que l'électrique parcourt environ 2,5 à 3 fois plus de distance avec la même électricité de départ.
Et la propreté de l'hydrogène lui-même ? Selon la Global Hydrogen Review 2025 de l'Agence internationale de l'énergie, la demande mondiale approchait les 100 millions de tonnes en 2024, dont moins de 1 % d'hydrogène à faibles émissions. Le reste vient surtout d'énergies fossiles. Pour comparer sérieusement les émissions, notre dossier sur le bilan carbone d'une électrique face au thermique donne les chiffres du côté batterie.
Huit stations publiques en Belgique, et aucune à Bruxelles
Huit stations. C'est tout.
Energuide recense en janvier 2026 huit stations opérationnelles : Zaventem, Halle, Anvers (deux), Louvain, Erpe-Mere, Herve et Ollignies. Le rapport de Colruyt Group indique que sa filiale DATS 24 en exploitait six fin 2024, de Halle (ouverte en octobre 2018) à Erpe-Mere (2023), avec des demandes de permis déposées pour trois sites de plus.
Sur cette liste, aucune station en Région bruxelloise, aucune dans la province de Namur, aucune dans celle du Luxembourg. Un Bruxellois fait son plein à Zaventem ou à Halle, en périphérie de la capitale. Pour Bruxelles-Arlon, la Nexo ne pose pas de problème d'autonomie : l'aller-retour de 380 km tient sur un seul plein, puisque le Moniteur Automobile relève environ 700 km réels. Le souci vient du jour où la pompe de Zaventem est hors service.
Un test de la Nexo publié par AutoScout24 en octobre 2019 déplorait déjà un réseau de distribution insuffisant et peu fiable, avec deux stations seulement à l'époque.
Combien coûte le kilomètre à l'hydrogène en Belgique ?
Plus cher qu'à la batterie, et souvent plus cher qu'à la pompe d'essence. Le prix du kilo, lui, ne fait pas consensus. Touring annonçait 10 à 12 € en moyenne (article publié en décembre 2024, modifié en juillet 2025), Energuide parle de 15 à 25 € en janvier 2026, et le rapport de Colruyt ne publie aucun tarif. J'ai donc calculé trois scénarios plutôt que d'en choisir un.
Les consommations viennent de sources distinctes : 0,98 kg aux 100 km relevés par le Moniteur Automobile sur la Hyundai Nexo (102 km par kilo, article du 11 novembre 2025), et 0,76 kg pour la Toyota Mirai au cycle WLTP, selon la liste de prix de Toyota Belgique de novembre 2020. Côté électrique, j'applique 18 kWh aux 100 km, une consommation réelle courante, aux tarifs tout compris de la CREG du troisième trimestre 2026 déjà utilisés sur ce site : 0,322 € le kWh en Flandre, 0,357 € à Bruxelles, 0,378 € en Wallonie.
| Énergie et hypothèse | Aux 100 km | Sur 15 000 km |
|---|---|---|
| Hyundai Nexo, hydrogène à 12 € le kilo | 11,76 € | 1 764 € |
| Hyundai Nexo, hydrogène à 15 € le kilo | 14,70 € | 2 205 € |
| Hyundai Nexo, hydrogène à 25 € le kilo | 24,50 € | 3 675 € |
| Toyota Mirai, hydrogène à 12 € le kilo | 9,12 € | 1 368 € |
| Toyota Mirai, hydrogène à 25 € le kilo | 19,00 € | 2 850 € |
| Électrique à domicile, Flandre / Bruxelles / Wallonie | 5,80 / 6,42 / 6,80 € | 870 / 964 / 1 021 € |
| Électrique sur borne rapide, 0,40 à 0,89 € le kWh | 7,20 à 16,02 € | 1 080 à 2 403 € |
| Essence à 6 l aux 100 km, SP95 à 2,065 € le litre | 12,39 € | 1 858 € |
Le prix de l'essence est le plafond fédéral relevé le 1er octobre 2026 sur prix-carburant.eu, les tarifs rapides sont ceux des réseaux belges relevés en juillet 2026 pour notre article sur le CHAdeMO. Les 6 l/100 km d'essence et les 18 kWh/100 km sont mes hypothèses de départ.
Sur quatre ans à 15 000 km par an, l'écart d'énergie entre une Nexo et une électrique rechargée chez soi atteint 2 972 à 3 576 € avec un kilo à 12 €, et 4 736 à 5 340 € avec un kilo à 15 €. Un conducteur qui paie lui-même son carburant le voit sur son relevé chaque mois, pas dans une brochure.
Le tableau se lit en une phrase. Pour rouler à l'hydrogène au prix d'une électrique branchée à la maison, il faudrait un kilo à environ 6 €, soit à peu près la moitié du prix le plus bas relevé. Et la borne rapide la plus chère de mon relevé, à 0,89 € le kWh, n'est qu'au niveau d'une Nexo alimentée à 15 € le kilo.
Que change la fiscalité belge pour une voiture à hydrogène ?
Presque rien, ce qui laisse le prix d'achat décider. Selon KBC Autolease, les voitures à hydrogène suivent en 2026 les mêmes règles que les électriques : déductibilité de 100 % pour une commande passée cette année, dernière année avant une baisse progressive, et avantage de toute nature calculé selon la même formule. En Flandre, l'exonération des électriques et des hydrogènes a pris fin le 1er janvier 2026.
Le plancher de 1 690 € par an ne protège que sous 49 291,67 € de valeur catalogue. Une Nexo à environ 70 000 € paie 4 % de sa valeur multipliés par 6/7, soit 2 400 € par an, 200 € par mois. Un Tesla Model Y Propulsion à 39 990 €, prix relevé le 6 septembre 2026 pour notre classement des SUV électriques, reste au plancher de 140,83 €. L'écart de 59,17 € mensuels pèse 2 840 € sur un contrat de quatre ans, avant d'avoir payé un seul kilo d'hydrogène. La méthode complète figure dans notre dossier sur l'ATN des électriques de société.
Le plein en cinq minutes suffit-il à compenser ?
C'est l'objection sérieuse, et je ne la balaie pas. Une Nexo se remplit en environ cinq minutes, embarque 6,7 kg d'hydrogène et annonce 826 km WLTP, environ 700 km réels d'après le Moniteur. Une BMW iX3 40 met 21 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide. Quand on repart de Zaventem à 7 h du matin avec trois heures de route devant soi, ces seize minutes ont une valeur.
Mais il faut poser les bonnes conditions. L'avantage joue si une station se trouve sur votre trajet, si elle fonctionne le jour où vous passez, et si vous acceptez de payer le kilo au tarif de la station. Il ne joue pas pour un navetteur qui recharge la nuit dans son garage : à domicile, une électrique démarre chaque matin « pleine » sans qu'on y consacre une minute.
À mesure que les architectures 800 volts se répandent, l'écart se réduit, comme on le voit dans notre comparatif de la recharge rapide sur autoroute en Belgique. Les points de contrôle utiles avant de s'intéresser à une voiture à hydrogène :
- une station ouverte à moins de 15 minutes de chez vous ou de votre lieu de travail
- un tarif du kilo affiché et confirmé par écrit au moment de l'achat
- une garantie couvrant la pile à combustible et le réservoir, pas seulement la chaîne de traction
- une solution de repli si la station de référence tombe en panne une semaine
- une valeur de revente documentée, ce qui n'existe pas encore sur un marché aussi étroit
BMW prévoit une centaine d'iX5 Hydrogen en Belgique d'ici 2028
L'hydrogène n'est pas mort, il change de cible. La DH rapportait le 19 novembre 2025 que BMW compte commercialiser une centaine d'iX5 Hydrogen en Belgique d'ici 2028, pays choisi comme pilote parce que des entreprises y produisent de l'hydrogène à partir de surplus d'énergie solaire et éolienne. Une centaine de voitures : un projet pilote, pas un marché. À titre de repère, Business AM comptait seulement huit voitures à hydrogène neuves immatriculées en Belgique en 2019.
Les stations de Colruyt racontent une autre histoire : leur consommation d'hydrogène a été multipliée par 2,5 sur l'exercice 2024/25. Je n'ai pas conduit de Nexo, et je ne prétends pas juger son comportement sur route. Mon verdict porte sur ce qu'on peut vérifier : le prix, la carte des stations et la facture d'énergie.
Questions fréquentes
Combien coûte une voiture à hydrogène en Belgique ?
Entre 67 000 et 80 000 € selon les sources. Energuide (5 janvier 2026) donne 67 000 à 73 000 € pour la Toyota Mirai et 75 000 à 80 000 € pour la Hyundai Nexo, le Moniteur Automobile estime la Nexo autour de 70 000 € (11 novembre 2025). Deux modèles seulement sont commercialisés pour le public, sans concurrence directe.
Où faire le plein d'hydrogène en Belgique ?
Huit stations publiques à ce jour : Zaventem, Halle, Anvers (deux), Louvain (Haasrode), Erpe-Mere, Herve et Ollignies, selon Energuide en janvier 2026. Six sont exploitées par DATS 24, la filiale de Colruyt, qui a déposé des demandes de permis pour trois sites supplémentaires. Aucune ne se trouve en Région bruxelloise.
L'hydrogène est-il plus écologique que l'électrique ?
Pas aujourd'hui. Moins de 1 % de l'hydrogène produit dans le monde est à faibles émissions (AIE, 2025), le reste vient surtout d'énergies fossiles. Même avec de l'hydrogène produit par électrolyse, une voiture à pile à combustible consomme deux à trois fois plus d'électricité qu'une électrique à batterie pour la même distance.
Une voiture à hydrogène se recharge-t-elle sur une prise ?
Non. Elle se remplit à la pompe avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars, en trois à cinq minutes, puis produit son propre courant dans une pile à combustible. Il n'existe pas de prise à brancher : la confusion vient du mot « rechargeable », réservé aux hybrides et aux électriques à batterie.
Le verdict de Christophe F.
Pour un particulier belge, la voiture à batterie gagne sur le prix d'achat, sur la facture d'énergie, sur la fiscalité de société et sur la simplicité d'usage. L'hydrogène ne garde que le plein en cinq minutes et l'autonomie, deux atouts qui ne comptent que près d'une des huit stations du pays. Je reverrai ma copie quand le réseau dépassera la quinzaine de stations visée pour 2030, que le kilo sera affiché et que la gamme comptera plus de deux modèles. D'ici là, l'hydrogène reste une affaire de flottes, de camions et de pilotes comme les cent iX5 de BMW.
