La Hyundai Inster coûte de 25 599 à 36 299 € au barème belge du 19 octobre 2026. La version à prendre est la 49 kWh Core à 27 599 € : la moins chère au kilomètre d'autonomie de toute la gamme. Au-delà, chaque finition ajoute surtout de l'équipement, et la Cross coûte 7 700 € de plus sans un kilomètre en prime.
De 25 599 à 36 299 € : onze versions au barème du 19 octobre
Il y a trois semaines, la gamme belge tenait en neuf lignes. Elle en compte désormais onze avec un prix affiché.
Le relevé vient de la page prix de l'Inster sur le Moniteur Automobile, la base de prix belge de référence, consultée ce 19 octobre. Les autonomies sont celles des fiches techniques du même barème, sauf pour la Lounge, annoncée à environ 360 km par le Moniteur lors de son lancement. La dernière colonne est un calcul maison : le prix catalogue divisé par l'autonomie WLTP, pour savoir combien coûte chaque kilomètre homologué.
| Version | Batterie | Autonomie WLTP | Prix TVAC | Prix par km WLTP |
|---|---|---|---|---|
| 42 kWh Core | 42 kWh | 327 km | 25 599 € | 78,28 € |
| 49 kWh Core | 49 kWh | 370 km | 27 599 € | 74,59 € |
| 49 kWh Pixel Edition (4 ou 5 places) | 49 kWh | 370 km | 28 349 € | 76,62 € |
| 49 kWh Urban | 49 kWh | 370 km | 30 499 € | 82,43 € |
| 49 kWh Pixel Plus Edition | 49 kWh | 370 km | 31 099 € | 84,05 € |
| 49 kWh Lounge | 49 kWh | 360 km | 31 749 € | 88,19 € |
| 49 kWh Edge | 49 kWh | 360 km | 33 149 € | 92,08 € |
| 49 kWh Edge Sensation | 49 kWh | NC | 34 149 € | NC |
| 49 kWh Cross | 49 kWh | 293 km | 35 299 € | NC |
| 49 kWh Cross Sensation | 49 kWh | NC | 36 299 € | NC |
Une 42 kWh Urban figure aussi dans la liste des versions, sans prix affiché au relevé. La Pixel Edition existe en quatre et en cinq places au même tarif ; c'est la seule Inster homologuée pour cinq. Pour la Cross, le barème affiche 293 km alors que toutes les autres 49 kWh tournent entre 360 et 370 km. Je n'ai trouvé aucune source Hyundai qui confirme ou corrige ce chiffre, donc je ne l'utilise pas dans le calcul : faites-le préciser par le concessionnaire.
42 ou 49 kWh : les 2 000 € d'écart valent-ils le coup ?
Oui. C'est même la meilleure affaire de la gamme.
Pour 2 000 €, la 49 kWh apporte 43 km d'autonomie WLTP, 18 ch de plus et une recharge rapide de 85 kW de pointe contre 73 kW, selon les fiches du barème. Chaque kilomètre gagné coûte 46,51 €, bien moins que le kilomètre moyen de la 42 kWh. D'où le meilleur prix au kilomètre de la gamme.
La 42 kWh ne se défend qu'en ville, rechargée chaque nuit à la maison. Pour mes allers-retours Bruxelles-Namur chez mes parents, je prendrais la 49 sans hésiter.
Que paient les finitions Urban, Lounge, Edge et Cross ?
De l'équipement et du style. Pas d'autonomie.
À partir de la 49 kWh Core, toutes les versions partagent la même batterie et le même moteur de 115 ch. L'Urban ajoute 2 900 €, la Lounge 4 150 €, l'Edge 5 550 € et la Cross 7 700 €. La Lounge, commercialisée en Belgique à partir d'octobre 2026 selon l'annonce du Moniteur Automobile du 1er juillet, mise sur l'habitacle : sellerie mêlant tissu et cuir, teinte Glow Mint exclusive, haut-parleurs à membranes en Kevlar, jantes de 17 pouces spécifiques. L'autonomie annoncée, environ 360 km, est légèrement inférieure à celle de la Core.
La Cross est la plus difficile à défendre. 35 299 €, c'est le prix d'une compacte électrique plus grande, et l'Inster reste une quatre places de 3,83 m avec un coffre de 238 à 351 litres selon la position de la banquette. Mon conseil tient en une ligne : prenez la Core 49 kWh, ajoutez la pompe à chaleur si vous n'avez pas de garage, et arrêtez-vous là.
Inster ou Renault 5 : laquelle offre le plus de kilomètres par euro ?
À autonomie égale, l'Inster est moins chère. À usage familial, la Renault 5 garde l'avantage de la cinquième place.
La Renault 5 E-Tech est la rivale directe, dans le même budget au barème belge. Sa gamme a changé fin août avec une nouvelle version d'entrée, la 37 kWh Five à 24 900 €. Les prix ci-dessous viennent tous de la page du Moniteur Automobile consacrée à la Renault 5 2026 et de celle de l'Inster, relevées le même jour.
| Critère | Inster 42 Core | Inster 49 Core | R5 37 kWh Five | R5 52 kWh Evolution |
|---|---|---|---|---|
| Prix TVAC | 25 599 € | 27 599 € | 24 900 € | 31 100 € |
| Puissance | 97 ch | 115 ch | 110 ch | 150 ch |
| Autonomie WLTP | 327 km | 370 km | NC | 412 km |
| Recharge DC max | 73 kW | 85 kW | 80 kW | 100 kW |
| Places | 4 | 4 | 5 | 5 |
| Prix par km WLTP | 78,28 € | 74,59 € | NC | 75,49 € |
L'Inster 49 kWh Core et la Renault 5 52 kWh Evolution reviennent presque au même prix par kilomètre homologué, 74,59 et 75,49 €. Mais l'Inster coûte 3 501 € de moins à l'achat. La Renault 5 répond par 42 km d'autonomie en plus, une recharge plus rapide et cinq places, même si les places arrière y sont étroites. Pour un couple avec un enfant, l'Inster offre plus d'espace intérieur pour moins cher. Pour une famille qui part parfois à cinq, la question est réglée d'avance.
Plus bas dans les prix, notre classement des électriques pas chères relevait le 14 septembre une Citroën ë-C3 Urban Range à 20 290 € et une Dacia Spring à 16 990 €. Elles jouent dans une autre catégorie d'autonomie et de finition.
Le même ATN de 140,83 € pour toutes les versions
En voiture de société, le choix de finition ne coûte rien au salarié.
L'avantage de toute nature d'une électrique vaut la valeur catalogue multipliée par 4 % puis par 6/7, avec un plancher de 1 690 € par an. Même la Cross Sensation à 36 299 € ne donne que 1 244,54 € par an selon la formule : toutes les Inster tombent donc sur le plancher, soit 140,83 € par mois. Il faudrait un catalogue de 49 292 € pour en sortir, 13 000 € au-dessus de la version la plus chère. Le détail du calcul est dans notre dossier sur l'ATN d'une voiture électrique de société.
Côté taxes régionales, le barème n'affiche encore rien pour l'Inster, dans aucune région. La Wallonie se calcule sans lui : selon le SPW Finances, la taxe de mise en circulation d'une électrique tombe sur son plancher de 50 € et la taxe de circulation vaut 107,18 € pour la période du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. En Flandre, la taxe annuelle varie d'un modèle à l'autre depuis la fin de l'exonération, et je ne recopie pas un montant qui n'a pas été publié pour cette voiture.
Quelle autonomie réelle sur les trajets belges ?
Je n'ai pas roulé en Inster. Les chiffres ci-dessous partent des mesures publiées par Automobile Propre dans son Supertest de juin 2025 sur la 49 kWh : 14,1 kWh/100 km en usage mixte par 14 °C, 20,7 kWh/100 km sur autoroute à 115 km/h de moyenne. Pour la 42 kWh, j'ai appliqué les mêmes consommations à la plus petite batterie, ce qui donne une estimation, pas une mesure. La fenêtre de charge retenue va de 80 à 10 %, celle qu'on utilise vraiment au quotidien.
| Trajet par autoroute | Distance | Inster 42 kWh | Inster 49 kWh |
|---|---|---|---|
| Bruxelles-Namur aller-retour | 130 km | Passe (environ 140 km utiles) | Passe (environ 165 km utiles) |
| Bruxelles-Liège aller simple | 100 km | Passe | Passe |
| Bruxelles-Liège aller-retour | 200 km | Recharge nécessaire | Recharge nécessaire |
| Bruxelles-Arlon par l'E411 | 190 km | Recharge nécessaire | Passe batterie pleine, de justesse |
En usage mixte, la 49 kWh tient environ 348 km et la 42 kWh autour de 300 km. Sur autoroute, comptez 240 et 200 km batterie pleine. En janvier, retirez encore un bon quart.
Prix catalogue, prix en stock : 1 724 € d'écart à Eupen
Le barème n'est pas le prix que vous paierez forcément.
Le 19 octobre, un concessionnaire d'Eupen annonçait sur le Moniteur une Inster 49 kWh Pixel neuve de stock à 26 625 €, 5 km au compteur, garantie de 60 mois. C'est 1 724 € sous les 28 349 € du barème, soit 6,1 % de remise. Et le 27 septembre, la page de Hyundai Belgique affichait déjà « à partir de 23 349 € » en renvoyant vers ses promotions, 2 250 € sous le barème de l'époque. Avant de signer, voici les cinq points que je vérifierais :
- le millésime exact et la version inscrits sur le bon de commande, la gamme ayant changé deux fois en trois mois ;
- la présence de la pompe à chaleur et du réchauffage de batterie, en option sur plusieurs finitions ;
- le nombre de places homologuées, quatre partout sauf sur la Pixel Edition 5 places ;
- l'autonomie WLTP de la Cross, si c'est elle qui vous tente, puisque le barème affiche un chiffre isolé de 293 km ;
- la remise réelle sur un véhicule de stock, à comparer au prix du barème et non au prix promotionnel.
La fiche complète du modèle, avec notre avis détaillé, est sur la fiche Hyundai Inster. Le comparateur permet de la poser à côté d'une Renault 5 ou d'une ë-C3.
Questions fréquentes
Quel est le prix de la Hyundai Inster en Belgique ?
Au barème du Moniteur Automobile relevé le 19 octobre 2026, l'Inster démarre à 25 599 € en 42 kWh Core et monte à 36 299 € en 49 kWh Cross Sensation, TVA comprise. La 49 kWh Core coûte 27 599 €, la Pixel Edition 28 349 € et la nouvelle Lounge 31 749 €. Les stocks des concessionnaires descendent parfois plus bas : une Pixel neuve était annoncée 26 625 € à Eupen le même jour.
Faut-il choisir l'Inster 42 ou 49 kWh ?
La 49 kWh, dans presque tous les cas. Elle coûte 2 000 € de plus que la 42 kWh, mais apporte 43 km d'autonomie WLTP, 18 ch et une recharge rapide plus puissante, ce qui la rend moins chère au kilomètre. La 42 kWh se justifie seulement pour un usage strictement urbain avec recharge à domicile.
La Hyundai Inster Cross vaut-elle son prix ?
Pas à mon avis. La Cross à 35 299 € coûte 7 700 € de plus qu'une 49 kWh Core, avec la même batterie et le même moteur. Elle ajoute un style baroudeur et de l'équipement, mais pas un kilomètre d'autonomie, et le barème lui attribue même une autonomie WLTP plus faible, chiffre à faire confirmer par Hyundai.
Quelle est l'autonomie réelle de la Hyundai Inster ?
Sur la 49 kWh, environ 348 km en usage mixte par temps doux et 240 km sur autoroute à 115 km/h de moyenne, selon les mesures publiées par Automobile Propre. En appliquant les mêmes consommations à la 42 kWh, on obtient environ 300 km en mixte et 200 km sur autoroute. Ces chiffres baissent en hiver.
La Hyundai Inster existe-t-elle en cinq places ?
Oui, mais une seule version. La Pixel Edition 5 places, au même prix que la Pixel à quatre places (28 349 €), est la seule homologuée pour cinq occupants au barème du 19 octobre 2026. Toutes les autres versions sont des quatre places, conséquence de la largeur de 1,61 m.
Le verdict de Christophe F.
La Hyundai Inster à acheter en Belgique est la 49 kWh Core à 27 599 € : c'est la version la moins chère au kilomètre d'autonomie, elle charge plus vite que la 42 kWh et paie le même ATN plancher que toutes les autres. Les finitions supérieures vendent du confort et du style, jamais de l'autonomie, et la Cross à 35 299 € entre dans le budget d'une voiture plus grande. Face à la Renault 5 52 kWh, l'Inster économise 3 501 € pour un prix au kilomètre équivalent ; elle perd seulement si vous voyagez à cinq.
