Le CHAdeMO est la prise japonaise de charge rapide en courant continu : une prise distincte du Type 2, que portent la Nissan Leaf et quelques autres électriques d'occasion. Elle plafonne à 50 kW sur la plupart des bornes belges qui la proposent, plus aucune voiture neuve vendue ici n'en demande, et la Renault Zoe n'en a jamais eu.
Le CHAdeMO, c'est quoi exactement ?
Le sigle date de mars 2010, quand l'électricien japonais Tepco et cinq constructeurs nationaux ont lancé le standard. Il vient d'une formule japonaise, « o cha demo ikaga desu ka », que Wikipédia traduit par « et si on prenait une tasse de thé ? », clin d'œil au temps que prend une charge.
La première version délivre au maximum 62,5 kW (500 V, 125 A). La version 2.0, publiée en mai 2018, monte à 400 kW sur le papier, et la 3.0, dite ChaoJi, vise plus haut encore. Sur le terrain belge, rien de tout cela n'est installé : on trouve du 50 kW, et du 100 kW chez Total, d'après la Febiac.
Deux prises, donc, sur une voiture concernée : le Type 2 pour la maison, le CHAdeMO pour la route. Rien ne passe jamais par les deux à la fois, et le CHAdeMO ne transporte que du courant continu.
Quelles voitures portent encore un CHAdeMO ?
Toutes viennent du Japon ou de ses alliances : les Nissan Leaf des deux premières générations, la e-NV200, la Mitsubishi i-MiEV avec ses jumelles Peugeot iOn et Citroën C-Zero, la première Kia Soul EV, l'Outlander PHEV et la Lexus UX 300e, d'après la liste d'Automobile Propre. Le tableau donne le réflexe à avoir selon la voiture.
| Votre voiture | Charge rapide | Que faire |
|---|---|---|
| Nissan Leaf 40 kWh | CHAdeMO, 50 kW | Chercher une borne qui affiche CHAdeMO, sinon charger en Type 2 |
| Nissan Leaf e+ 62 kWh | CHAdeMO, jusqu'à 100 kW | Viser les rares bornes à 100 kW : 45 minutes de 0 à 80 % |
| e-NV200, i-MiEV, iOn, C-Zero | CHAdeMO, 50 kW | Réserver aux trajets courts, planifier chaque arrêt rapide |
| Kia Soul EV, première génération | CHAdeMO | Même règle, vérifier la borne avant de partir |
| Mitsubishi Outlander PHEV | CHAdeMO | La charge rapide est un confort, l'essence dépanne |
| Renault Zoe | Type 2 jusqu'à 43 kW, CCS 50 kW en option | Aucun adaptateur CHAdeMO à chercher |
| Nissan Leaf vendue à partir de 2026 | CCS, 105 ou 150 kW | Une borne CCS ordinaire suffit |
La Renault Zoe a-t-elle un CHAdeMO ?
Non, jamais. Elle charge en alternatif jusqu'à 43 kW sur son Type 2, et la version 52 kWh de 2019 a reçu une option CCS de 50 kW, comme le rappelle Wikipédia.
Combien de temps et combien d'argent pour une charge CHAdeMO ?
Le CHAdeMO n'est pas lent, c'est la borne qui l'est.
Sur une Leaf e+ de 62 kWh, Beev relève 45 minutes de 0 à 80 % sur une borne de 100 kW et environ une heure sur une borne de 50 kW.
Pour une Leaf 40 kWh, passer de 10 à 80 % demande 28 kWh. À 50 kW constants, cela ferait 34 minutes, mais la voiture ne tient pas la pleine puissance : dans le test français de mai 2024 relayé par Automobile Propre, une Leaf 62 kWh plafonnait à 45 kW sur du CHAdeMO de 50 kW. À 45 kW, comptez 37 minutes au mieux.
Côté facture, c'est le réseau qui décide. Voici le prix de la même charge de 10 à 80 % sur la fourchette de tarifs relevée par le Moniteur Automobile en juillet 2026.
| Voiture | Énergie rechargée | Réseau à 0,40 €/kWh | Réseau à 0,89 €/kWh |
|---|---|---|---|
| Leaf 40 kWh, de 10 à 80 % | 28,0 kWh | 11,20 € | 24,92 € |
| Leaf e+ 62 kWh, de 10 à 80 % | 43,4 kWh | 17,36 € | 38,63 € |
| Leaf 2026 de 52 kWh en CCS, de 20 à 80 % | 31,2 kWh | 12,48 € | 27,77 € |
Calcul maison sur des fenêtres de charge choisies pour la comparaison. Le prix au kWh dépend du réseau et de l'heure, jamais de la prise utilisée.
La même charge de 28 kWh coûte de 9,02 € à 10,59 € à la maison, sur les plafonds domestiques de la CREG pour le troisième trimestre 2026. Le CHAdeMO est donc un dépannage de route, pas un mode de vie.
Reste-t-il des bornes CHAdeMO en Belgique ?
Oui, mais elles se raréfient et l'offre récente est presque entièrement CCS. Selon GIREVE, le CHAdeMO pèse moins de 30 % des connecteurs européens, moins de 15 % des nouvelles bornes rapides et 4,4 % des sessions de charge en 2024. Allego, qui en posait en série, ne pose plus que du CCS sur ses nouveaux sites depuis 2023.
La Febiac liste encore Allego, Luminus et Lidl comme opérateurs qui proposent du CHAdeMO à 50 kW à côté du CCS, plus Total pour du 100 kW. Cette page est consultée le 29 septembre 2026 et ne montre pas de date de mise à jour : traitez-la comme un point de départ, pas comme un plan de route.
Le règlement européen AFIR impose au minimum le CCS Combo 2 sur les points rapides en courant continu. Aucune borne neuve n'a donc de raison d'ajouter du CHAdeMO.
Avant de partir, filtrez par type de prise dans votre application de recharge, prévoyez deux bornes plutôt qu'une, et gardez un plan B en Type 2 avec un câble mode 3 dans le coffre.
Un adaptateur CHAdeMO vers CCS, ça existe ?
Oui. C'est un boîtier d'environ un kilo, qui contient une carte électronique et une batterie, fabriqué par Dongguan Longood en Chine. L'association e-France Café l'a testé en mai 2024 et a chargé une Leaf 62 kWh à 75 kW sur une borne CCS, contre 45 kW sur du CHAdeMO. Il se négocie autour de 1 100 à 1 200 € sur Alibaba, et l'association visait 999 € port compris en achat groupé (Automobile Propre). Il ne fonctionne pas sur les Superchargers Tesla.
Le calcul belge est moins joyeux. À 999 €, l'adaptateur représente près de 11 % d'une Leaf 40 kWh à 9 200 €, prix relevé dans les annonces belges du 25 septembre 2026. Je n'ai trouvé ni test réalisé en Belgique ni certification européenne, et je ne le recommande pas tant qu'un importateur européen ne le garantit pas. Demandez d'abord son avis à votre assureur.
Le CHAdeMO garde une carte : le V2G
C'est le seul terrain où il avait de l'avance. Le protocole V2G du CHAdeMO date de 2014, et la Leaf est longtemps restée la seule voiture capable de réinjecter de l'énergie dans le réseau. La Leaf 2026, en CCS, sait elle aussi faire du V2L et du V2G. En Belgique, cela reste au stade pilote, et notre dossier sur la recharge bidirectionnelle fait le point.
Cinq pièges d'une Leaf d'occasion
- Ne vous arrêtez pas au mot « Leaf » dans l'annonce : depuis 2026 la voiture neuve porte un CCS, l'ancienne un CHAdeMO, et seule l'année de mise en circulation les départage.
- Ne confondez pas 50 kW annoncés et 50 kW reçus : une Leaf 62 kWh a plafonné à 45 kW sur du CHAdeMO de 50 kW dans le test de mai 2024.
- Ne bâtissez jamais un trajet sur une seule borne CHAdeMO : deux bornes, et un plan B en Type 2.
- Ne négligez pas la batterie : sur la Leaf 40 kWh relevée à 9 200 € dans les annonces belges du 25 septembre 2026, la garantie batterie était déjà éteinte, ce que détaille notre classement de l'occasion.
- N'achetez pas d'adaptateur avant d'avoir compté vos arrêts rapides : si vous roulez surtout en ville, le Type 2 à la maison suffit.
Questions fréquentes
Le CHAdeMO et le CCS, c'est la même prise ?
Non, ce sont deux standards concurrents de charge rapide en courant continu. Le CCS Combo 2 ajoute deux broches sous le Type 2 et tient dans une seule prise, alors que le CHAdeMO est une prise entièrement séparée. Le règlement européen AFIR impose au minimum le CCS Combo 2 sur les points rapides, ce qui explique pourquoi les voitures neuves n'ont plus que celui-là.
Ma Nissan Leaf peut-elle recharger sur une borne CCS ?
Pas sans adaptateur, parce que la prise n'est pas la même. Il existe un boîtier CHAdeMO vers CCS, testé en France en mai 2024, mais je n'ai trouvé ni test belge ni certification européenne. En Type 2, à domicile comme sur voirie, la Leaf se branche normalement.
Le CHAdeMO va-t-il disparaître des bornes belges ?
La tendance est nette : moins de 15 % des nouvelles bornes rapides européennes en proposent, selon GIREVE, et Allego n'en pose plus sur ses nouveaux sites depuis 2023. Je n'ai trouvé aucune date de fermeture officielle en Belgique. Les bornes existantes restent, elles ne sont simplement plus remplacées à l'identique.
Peut-on brancher une voiture CCS sur une borne CHAdeMO ?
Non, une voiture CCS n'a pas la prise correspondante. Je n'ai pas trouvé d'adaptateur de ce sens vendu en Europe. Une voiture CCS ne perd rien à cela, puisque les bornes CCS sont beaucoup plus nombreuses.
Quelle puissance accepte une Leaf en CHAdeMO ?
La Leaf e+ de 62 kWh monte à 100 kW au mieux, d'après l'essai de Beev, et met environ une heure pour aller de 0 à 80 % sur une borne de 50 kW. Dans un test français de mai 2024, la même voiture plafonnait à 45 kW sur du CHAdeMO 50 kW. Une Leaf 40 kWh reste dans la même logique, avec un plafond de 50 kW.
La nouvelle Nissan Leaf a-t-elle encore un CHAdeMO ?
Non. La Leaf 2026 charge en CCS, à 105 kW pour la batterie de 52 kWh et 150 kW pour celle de 75 kWh, avec 30 minutes annoncées de 20 à 80 %. Elle gère aussi le V2L et le V2G, selon L'argus.
Recharger une Leaf à la maison coûte-t-il moins cher qu'en rapide ?
Oui, nettement. Les 28 kWh d'une charge de 10 à 80 % sur une Leaf 40 kWh coûtent de 9,02 € à 10,59 € sur les plafonds domestiques de la CREG au troisième trimestre 2026, contre 11,20 à 24,92 € sur un réseau rapide. C'est la prise Type 2 qui sert ici, jamais le CHAdeMO.
Le verdict de Christophe F.
Le CHAdeMO ne doit pas vous faire renoncer à une Leaf d'occasion, il doit changer la façon dont vous la planifiez. Chargez à la maison en Type 2, considérez la borne rapide comme un dépannage, vérifiez la prise et l'année dans l'annonce, et laissez l'adaptateur à 999 € de côté tant que personne ne le garantit en Europe. Les fiches modèles donnent la puissance de charge rapide de chaque version neuve vendue ici, et le comparateur permet de les mettre côte à côte.
