Le CCS Combo 2 n'est pas une prise concurrente du Type 2 : c'est un Type 2 auquel on a ajouté deux broches en dessous. Votre voiture n'a qu'une seule trappe et qu'un seul connecteur. La moitié haute encaisse le courant alternatif, la partie basse le courant continu, et rien ne se branche jamais sur les deux à la fois.
Une seule prise sur la voiture, deux moitiés
Ouvrez la trappe de recharge d'une électrique vendue neuve en Belgique. Vous voyez un cercle aplati sur le dessus, et sous ce cercle une zone fermée par un cache noir. Le cercle est le Type 2. Le cache dissimule deux grosses broches, et ces deux broches sont exactement tout ce que le CCS Combo 2 ajoute.
Un connecteur, deux moitiés.
Le Type 2, normalisé IEC 62196-2, porte sept contacts : trois pour la puissance en triphasé, un neutre, une terre, et deux petits contacts qui servent au dialogue entre la voiture et la borne. Il ne transporte que du courant alternatif. La Commission européenne l'a retenu comme standard de charge en janvier 2013, et c'est pour cette raison qu'on le retrouve aujourd'hui sur absolument tout, du garage privé au parking du Colruyt.
Le CCS Combo 2, lui, est normalisé IEC 62196-3. Il conserve les sept contacts du Type 2, en neutralise quatre pendant la charge rapide, et ajoute deux broches de forte section pour le courant continu. Neuf contacts en tout. Quand une borne rapide vous tend son pistolet, ce pistolet recouvre la trappe entière, cache compris, parce qu'il a besoin des deux étages.
La règle qui règle la question tient en une phrase : le CCS Combo 2 contient le Type 2, l'inverse est faux. Un câble Type 2 se branche sans difficulté sur une voiture équipée CCS, et c'est le geste que vous ferez tous les soirs. Un pistolet CCS, en revanche, ne rentre pas dans une prise limitée au Type 2 seul. Il en circule encore en Belgique, essentiellement des Renault Zoe livrées sans l'option charge rapide en courant continu.
Type 2 ou CCS Combo 2 : que dit la fiche technique de ma voiture ?
Les deux, sur toute électrique neuve vendue ici. La fiche donne deux chiffres, et ils ne mesurent pas la même chose.
Le premier est la puissance en courant alternatif : 7,4 kW, 11 kW, parfois 22 kW. Elle vient du chargeur embarqué, une pièce interne qui convertit l'alternatif du réseau en continu pour la batterie. Encombrante, lourde et chère, cette pièce est dimensionnée au plus juste par les constructeurs, ce qui explique des écarts que rien ne laisse deviner à la lecture du prix : une Citroën ë-C3 plafonne à 7,4 kW en monophasé, une BYD Dolphin monte à 11 kW en triphasé sur la seule finition Design, une Tesla Model 3 s'arrête aussi à 11 kW.
Le second chiffre est la puissance en courant continu : 80, 100, 130, 250 kW. Ici le chargeur embarqué est court-circuité, la borne envoie son continu directement dans la batterie, et le plafond ne dépend plus que de la chimie des cellules et de leur refroidissement. Une Renault 5 E-Tech 40 kWh s'arrête à 80 kW, une BMW iX1 à 130 kW, une Model 3 à 250 kW.
Deux chiffres, deux moitiés de la même prise. Le premier décide de vos nuits, le second de vos week-ends. Si la distinction entre puissance et énergie vous échappe encore, elle est dépliée dans notre dossier sur les kW et les kWh.
Type 2 face à CCS Combo 2, critère par critère
| Type 2 | CCS Combo 2 | |
|---|---|---|
| Norme | IEC 62196-2 | IEC 62196-3 |
| Contacts | 7 | 9 : les 7 du Type 2 plus 2 broches DC |
| Courant | alternatif | continu |
| Plafond de puissance imposé par | le chargeur embarqué de la voiture | la batterie et sa gestion thermique |
| Puissance courante en Belgique | 3,7 à 22 kW | 50 à 400 kW |
| Câble | à apporter sur les socles nus | attaché à la borne, refroidi par liquide |
| Où on le rencontre | domicile, voirie, parking, lieu de travail | autoroute, hub, station-service |
| Durée pour 40 kWh | 3 h 40 en triphasé 11 kW | environ 12 min à 250 kW |
Une ligne mérite qu'on s'y arrête, celle du câble. En courant continu, le pistolet est toujours solidaire de la borne : un câble capable d'encaisser 350 kW est refroidi par liquide et pèse bien trop lourd pour se transporter. En courant alternatif, une grande partie des points belges sont des socles nus, c'est-à-dire une prise femelle et rien d'autre. Le câble Type 2 mode 3 rangé dans le coffre n'est donc pas un accessoire de confort chez nous. C'est la condition pour se brancher.
Quel connecteur trouve-t-on vraiment sur les bornes belges ?
Fin juin 2026, la Belgique comptait 126 045 points de recharge publics, près de 20 000 de plus qu'au 1er janvier, d'après la fédération sectorielle EV Belgium. L'écrasante majorité de ces points délivrent du courant alternatif. La Wallonie, longtemps à la traîne, affiche à elle seule 2 353 bornes rapides et ultrarapides après avoir multiplié son réseau par dix en quatre ans.
Voici sur quoi vous tombez réellement, relevé du 2 septembre 2026.
| Type de point | Connecteur | Câble | Où en Belgique |
|---|---|---|---|
| AC 3,7 à 22 kW, socle mural ou sur pied | Type 2 nu | le vôtre | voirie, parkings publics, hôpitaux, Luminus, DATS 24 |
| AC 11 à 22 kW, borne domestique ou d'entreprise | Type 2, attaché ou en socle | selon le modèle de borne | garage, allée, parking de société |
| DC 50 kW de génération ancienne | CCS Combo 2, parfois avec CHAdeMO | attaché | anciennes bornes Allego, sites multistandard |
| DC 150 à 400 kW | CCS Combo 2 seul | attaché | Fastned, Electra, Q8 Electric, Sparki, Circle K, Ionity |
| Supercharger Tesla V3 et V4 | CCS Combo 2 | attaché | ouvert à toutes les marques |
Le règlement européen AFIR a verrouillé cette répartition : ses spécifications techniques imposent le Type 2 sur les points en courant alternatif et le CCS Combo 2 sur les points rapides en courant continu, et il oblige depuis avril 2024 les bornes rapides à accepter le paiement par carte bancaire. Une borne installée ou rénovée aujourd'hui ne peut plus vous surprendre. Une borne de 2018, si.
Combien coûte le même plein selon la prise, en Belgique ?
Bruxelles-Ardennes, aller-retour, 260 km : comptez 40 kWh dans une compacte électrique en usage réel. Le tableau ci-dessous donne ce que coûtent ces 40 kWh selon la moitié de prise que vous utilisez, en croisant les plafonds domestiques publiés par la CREG pour le troisième trimestre 2026 avec la fourchette de tarifs relevée par le Moniteur Automobile sur les réseaux rapides belges en juillet 2026.
| Moitié de prise, lieu et région | Tarif au kWh | Les mêmes 40 kWh |
|---|---|---|
| Type 2, borne à domicile, Flandre | 32,22 c€ | 12,89 € |
| Type 2, borne à domicile, Bruxelles | 35,68 c€ | 14,27 € |
| Type 2, borne à domicile, Wallonie | 37,83 c€ | 15,13 € |
| CCS Combo 2, réseau rapide, fourchette basse | 0,40 € | 16,00 € |
| CCS Combo 2, autoroute, fourchette haute | 0,89 € | 35,60 € |
Vingt-deux euros et soixante et onze centimes séparent la meilleure ligne de la pire. Même trajet, même voiture, même quantité d'énergie transférée, et la seule variable est la moitié de connecteur employée. À titre de comparaison, l'écart entre le tarif domestique flamand et le tarif domestique wallon ne représente que 2,24 € sur ce plein. Le choix du connecteur pèse donc dix fois plus lourd que la région où vous habitez, alors que la seconde question fait couler beaucoup plus d'encre que la première.
La moitié Type 2 est celle qui vous fait dormir pas cher. La moitié CCS est celle qui vous fait avancer vite. Se recharger tous les jours sur la seconde revient à payer un service d'urgence au tarif de croisière, et le détail des écarts entre opérateurs est dans notre comparatif de la recharge rapide sur autoroute.
Quatre lignes à vérifier sur une fiche technique avant de signer :
- La puissance en courant alternatif. 7,4 kW sur une batterie de 60 kWh, cela fait plus de huit heures au bout du câble. En triphasé 11 kW, cinq heures et demie.
- Monophasé ou triphasé. Un chargeur embarqué monophasé rend une borne triphasée inutile, et à Bruxelles le réseau 3×230 V sans neutre ajoute encore une couche au calcul.
- La puissance en courant continu. Entre 80 kW et 250 kW, la pause sur l'E411 n'a pas la même longueur.
- La présence d'une seconde trappe de charge. Sur une occasion japonaise, elle signale du CHAdeMO.
Faut-il encore se méfier du CHAdeMO à l'achat d'une occasion ?
Oui, mais pas pour la raison qu'on imagine.
Le CHAdeMO est le standard japonais de charge rapide, normalisé IEC 62196-3 lui aussi, et il n'a rien de commun avec le Type 2 : c'est une seconde prise, physiquement distincte, souvent logée sous une seconde trappe. Nissan Leaf jusqu'à la génération 2022, e-NV200, Mitsubishi i-MiEV et ses jumelles Peugeot iOn et Citroën C-Zero, Kia Soul EV de première génération. Toutes ces voitures circulent encore sur le marché belge de l'occasion, et elles se vendent bien parce qu'elles sont devenues abordables.
Leur côté alternatif ne pose aucun problème. Elles portent un Type 2 comme n'importe quelle électrique de 2026, se branchent sur la même borne murale, chargent la nuit au même tarif. C'est le côté rapide qui s'éteint doucement : d'après l'opérateur d'interopérabilité GIREVE, le CHAdeMO représente aujourd'hui moins de 30 % des connecteurs installés en Europe et moins de 15 % des nouvelles bornes rapides. En Belgique, il survit sur les vieilles bornes multistandard de 50 kW et disparaît à chaque rénovation de site.
Une Leaf d'occasion reste une excellente voiture de navette. Sur un Bruxelles-Namur un dimanche soir, avec la borne de Vedrin en panne comme trop souvent, elle devient un exercice de patience.
Le NACS de Tesla ne concerne pas la Belgique
La question remonte à chaque fois qu'on lit la presse automobile américaine. Rien à prévoir ici.
Le NACS est le connecteur nord-américain de Tesla, adopté outre-Atlantique par la quasi-totalité des constructeurs. En Europe, Tesla a fait l'inverse et a abandonné son connecteur maison : les Model 3 et Model Y vendues ici portent une prise CCS Combo 2 depuis 2019, les Model S et Model X depuis 2022. Les Superchargers V3 à 250 kW et V4 à 350 kW installés en Belgique délivrent du CCS Combo 2 et sont ouverts à toutes les marques.
Aucun adaptateur, aucune bascule annoncée.
Questions fréquentes
Le CCS et le Type 2, c'est la même prise ?
Presque. Le CCS Combo 2 reprend intégralement le connecteur Type 2 et lui ajoute deux broches de courant continu en dessous, protégées par un cache sur la voiture. Sept contacts d'un côté, neuf de l'autre. Sur une électrique vendue neuve en Belgique, il n'y a qu'une trappe et qu'un connecteur, qui fait les deux.
Puis-je brancher un câble Type 2 sur une voiture équipée CCS ?
Oui, et c'est même le branchement quotidien. Le câble Type 2 se clipse sur la moitié haute de la prise et ignore le cache inférieur. L'inverse ne marche pas : un pistolet CCS ne rentre pas dans une voiture dont la prise se limite au Type 2, comme certaines Renault Zoe livrées sans l'option charge rapide.
Pourquoi ma voiture charge-t-elle à 11 kW sur une borne de 22 kW ?
Parce que le plafond en courant alternatif vient de votre chargeur embarqué, pas de la borne. Une Citroën ë-C3 s'arrête à 7,4 kW en monophasé, une Tesla Model 3 à 11 kW en triphasé, quelle que soit la puissance affichée sur la borne. Vérifiez le chargeur embarqué avant d'acheter une borne, pas l'inverse.
Une Nissan Leaf d'occasion peut-elle encore se recharger en Belgique ?
À domicile et sur voirie, sans aucun problème : elle porte un Type 2 comme les autres. En charge rapide, c'est plus tendu, parce qu'elle utilise le CHAdeMO, un standard en extinction que les opérateurs belges retirent à chaque rénovation de site. Pour une voiture de navette, l'inconvénient reste théorique.
Faut-il un adaptateur pour utiliser un Supercharger Tesla en Belgique ?
Non. Tesla a abandonné son connecteur maison en Europe : les Superchargers V3 à 250 kW et V4 à 350 kW installés ici délivrent du CCS Combo 2 et sont ouverts à toutes les marques. Le NACS américain ne concerne pas le marché belge.
Le verdict de Christophe F.
Arrêtez de chercher laquelle des deux prises équipe votre voiture : elle a les deux, sur le même connecteur, et c'est le courant qui change, pas la fiche. Gardez plutôt les trois repères qui comptent en Belgique. Un câble Type 2 mode 3 dans le coffre, parce que la plupart des points publics en courant alternatif sont des socles nus. La puissance du chargeur embarqué avant celle de la borne, parce que c'est elle qui plafonne vos nuits. Et la conscience qu'un plein passé du côté CCS d'une borne d'autoroute coûte près de trois fois celui passé du côté Type 2 à domicile. Les fiches modèles donnent les deux puissances pour chaque version vendue ici, et le comparateur permet de les mettre côte à côte.
