Un collègue m'a montré sa fiche de paie la semaine dernière. Ligne "ATN véhicule" : 141 EUR brut par mois. Il roule en Tesla Model Y depuis janvier. Le gars d'en face, même ancienneté, même salaire, roule en Passat diesel de société. Son ATN : 287 EUR. En net, ça fait presque 100 EUR de différence chaque mois — sans compter que le collègue au diesel paie son plein à 85 EUR tandis que l'autre recharge chez lui pour 12 EUR la semaine.
En 2026, huit voitures de société neuves sur dix sont électriques en Belgique (Renta/Febiac, T1 2026). La bascule est faite. La question n'est plus "électrique ou pas" — c'est "quel modèle choisir pour optimiser mon package".
Comment se calcule l'ATN d'un VE de société en 2026 ?
La formule est la même que pour tout véhicule de société, mais le résultat favorise structurellement l'électrique.
ATN annuel = valeur catalogue x 6/7 x taux CO2 x coefficient d'âge
Pour un VE, le taux CO2 tombe au plancher légal de 4 % (contre 5,5 à 18 % pour un thermique, selon les émissions). Le coefficient d'âge démarre à 1,00 la première année, puis baisse de 6 % par an jusqu'à 0,70 après cinq ans. L'ATN minimum légal est de 1 690 EUR/an pour les revenus 2026 (SPF Finances).
En pratique, la plupart des VE de société entre 35 000 et 50 000 EUR tombent au minimum. Voici ce que ça donne :
| Modèle | Prix catalogue TVAC | ATN annuel calculé | ATN retenu | Impôt mensuel (tranche 50 %) |
|---|---|---|---|---|
| MG4 Extended Range | 34 990 EUR | 1 200 EUR | 1 690 EUR | ~70 EUR |
| Volvo EX30 Extended | 39 100 EUR | 1 340 EUR | 1 690 EUR | ~70 EUR |
| Tesla Model Y Standard | 39 990 EUR | 1 371 EUR | 1 690 EUR | ~70 EUR |
| Skoda Enyaq 85 | 49 755 EUR | 1 706 EUR | 1 706 EUR | ~71 EUR |
| BMW iX1 eDrive20 | 48 750 EUR | 1 671 EUR | 1 690 EUR | ~70 EUR |
| Tesla Model Y Long Range | 53 990 EUR | 1 851 EUR | 1 851 EUR | ~77 EUR |
Un diesel Passat à 48 000 EUR avec 128 g CO2 donne un ATN d'environ 3 500 EUR/an — soit 146 EUR d'impôt mensuel. Sur quatre ans : 3 600 EUR d'impôt en plus par rapport au VE. Le calcul est sans appel.
Que paie l'employeur en plus du leasing ?
L'employeur a deux postes spécifiques : la cotisation de solidarité CO2 et le remboursement de recharge.
La cotisation CO2 patronale pour un VE est au minimum légal : environ 42 EUR/mois (indexé, 2026). Pour un diesel à 130 g, le facteur multiplicateur x4 introduit en janvier 2026 fait grimper la note entre 120 et 170 EUR/mois. Sur 48 mois, l'économie pour l'employeur dépasse 4 000 EUR par véhicule (Acerta, barème ONSS 2026).
Le remboursement de recharge à domicile suit le tarif CREG trimestriel. Au T2 2026, le plafond exonéré est d'environ 0,36 EUR/kWh en Wallonie. Pour un employé qui charge 250 kWh/mois (soit environ 1 500 km), le remboursement atteint 90 EUR/mois net, sans charge fiscale ni sociale — à condition d'avoir un compteur dédié ou un système de mesure sur la borne.
Quel VE de société choisir selon son profil ?
Pas le même modèle pour un commercial qui avale l'E40 chaque jour et un employé de bureau qui fait 30 km aller-retour à Bruxelles.
Navetteur urbain (< 60 km/jour, budget fleet < 40 000 EUR). La MG4 Extended Range (34 990 EUR) et la Volvo EX30 (39 100 EUR) cochent toutes les cases. ATN au minimum, autonomie réelle de 350 à 400 km, recharge AC 11 kW suffisante pour récupérer la nuit. La MG4 a le coffre le plus pratique du segment (363 L). L'EX30 a l'image premium et la sécurité Volvo (5 étoiles Euro NCAP). Les deux passent sous le radar fiscal.
Navetteur autoroutier (60–150 km/jour, budget fleet 40 000–55 000 EUR). La Tesla Model Y Standard (39 990 EUR, 534 km WLTP) est devenue la référence fleet en Belgique — 11 500 exemplaires vendus en 2025. Le réseau Supercharger est le plus fiable du pays : 250 kW, paiement automatique, rarement en panne. L'alternative sérieuse est le Skoda Enyaq 85 (49 755 EUR, 586 km WLTP), élu Corporate Car of the Year 2026. L'Enyaq a un coffre de 585 L, un habitacle plus classique, et le réseau Volkswagen Group pour le SAV.
Cadre ou représentant (> 150 km/jour, budget fleet > 55 000 EUR). La Tesla Model Y Long Range (53 990 EUR, 600 km WLTP) passe Bruxelles–Luxembourg–Bruxelles sans recharge. La BMW iX1 eDrive20 (48 750 EUR, 475 km WLTP) vise le confort et le statut, avec un ATN qui reste au minimum. Pour ceux qui veulent sortir du lot, la Volvo EX60 (estimée ~55 000 EUR, 810 km WLTP annoncés) arrive mi-2026 avec la plus grande autonomie du segment.
Comment optimiser sa recharge en voiture de société ?
Trois circuits de recharge, trois coûts très différents.
Domicile avec tarif CREG : c'est le scénario le plus rentable. Vous payez votre électricité domestique (0,25 à 0,30 EUR/kWh en moyenne), et votre employeur vous rembourse jusqu'au plafond CREG (~0,36 EUR/kWh au T2 2026). La différence est un gain net. Sur 15 000 km/an (environ 2 500 kWh), le remboursement CREG couvre 900 EUR/an — net d'impôt.
Bureau avec borne employeur : gratuit pour l'employé dans la plupart des politiques fleet. Pour l'employeur, le coût électricité est déductible à 100 % comme charge professionnelle. C'est le deuxième meilleur scénario.
Borne publique : le dernier recours. En AC (7-22 kW), comptez 0,45 à 0,65 EUR/kWh. En DC rapide (50-350 kW), c'est 0,69 à 1,00+ EUR/kWh selon le réseau (Ionity, Fastned, TotalEnergies). Une carte de recharge fleet (Plugsurfing, NewMotion, Shell Recharge) négocie souvent des tarifs 10 à 15 % inférieurs au tarif public.
Ce que votre employeur gagne à passer sa flotte au VE
Le TCO fleet d'un VE est devenu inférieur à celui d'un thermique en Belgique, toutes charges comprises.
| Poste (48 mois, 80 000 km) | VE société (Model Y Std) | Diesel société (Passat 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Loyer mensuel leasing | ~520 EUR | ~480 EUR |
| Carburant/électricité | ~2 400 EUR | ~8 000 EUR |
| Cotisation CO2 patronale | ~2 016 EUR | ~6 720 EUR |
| Déductibilité ISOC | 100 % | 0 % (nouveau contrat 2026) |
| Entretien (pneus inclus) | ~2 400 EUR | ~4 200 EUR |
| TCO total 48 mois | ~31 800 EUR | ~42 920 EUR |
L'écart de 11 000 EUR sur 4 ans par véhicule s'explique par trois leviers : la déductibilité à 100 %, le carburant trois fois moins cher, et la cotisation CO2 divisée par quatre. Pour une flotte de 20 véhicules, c'est 220 000 EUR d'économie sur un cycle de leasing.
Checklist avant de signer votre contrat fleet
Avant de valider votre choix auprès du fleet manager, vérifiez cinq points.
Votre kilométrage annuel réel — pas celui du contrat précédent. Sur l'E411 en hiver, l'autonomie réelle chute de 20 à 25 %. Si vous faites 200 km/jour en période froide, un modèle à 300 km WLTP sera juste. Visez un ratio WLTP ÷ 1,3 pour estimer l'autonomie hivernale réelle.
Votre accès recharge domicile — c'est le critère le plus sous-estimé. Sans borne chez vous, le surcoût de recharge publique érode l'avantage financier. Demandez à votre employeur s'il finance l'installation d'une wallbox (déductible à 100 % pour la société, souvent proposé dans les car policies modernes).
Le tarif CREG de votre région — vérifiez que la car policy de votre employeur prévoit le remboursement. Certaines entreprises ne l'ont pas encore intégré.
La valeur catalogue exacte options incluses — chaque option augmente l'ATN. Un pack hiver à 1 500 EUR, c'est 3 EUR d'impôt en plus par mois. Pas dramatique, mais bon à savoir.
La garantie batterie — 8 ans ou 160 000 km est le standard. Tesla, Hyundai et Kia offrent 8 ans / 200 000 km. Si votre contrat fleet est de 48 mois, la batterie sera toujours sous garantie à la restitution.