Quels sont les avantages d'une voiture électrique en leasing en Belgique ?

Mon beau-frère m'a appelé en janvier pour me demander s'il fallait signer son leasing VE avant la fin d'année. Il gérait une PME de 12 personnes, il avait trois voitures de société en cours d'expiration, et son comptable lui avait dit vaguement "que les règles allaient changer". J'ai passé une heure à lui expliquer pourquoi attendre janvier 2027 lui coûterait plusieurs milliers d'euros.

En 2026, le leasing d'un VE en Belgique n'est pas un choix de confort — c'est une décision financière rationnelle. Voici pourquoi, chiffres à l'appui.

Avantage 1 — La déductibilité à 100 %, une fenêtre qui se ferme

Depuis le 1er janvier 2026, une règle simple s'applique aux sociétés belges : seuls les véhicules 100 % électriques sont déductibles fiscalement. Les thermiques, PHEV, et hybrides doux : déductibilité à 0 % pour tout nouveau leasing ou achat.

Pour un VE, la déductibilité reste à 100 % en 2026, puis diminue progressivement :

Source : SPF Finances Belgique, réforme fiscale automobile 2026

Sur un Škoda Enyaq iV 80 à 43 990 €, un leasing signé en 2026 représente 10 998 € d'économie fiscale à un taux ISOC de 25 %. En 2027, ce sera 10 448 €. En 2028 : 9 878 €. Chaque année de retard coûte.

Avantage 2 — L'ATN, l'argument que les salariés aiment

L'avantage de toute nature est la valeur imposable que l'employé déclare pour l'usage privé de sa voiture de société. Pour un VE, le calcul intègre le coefficient CO2 minimum de 0,82 — le plus bas prévu par la réglementation belge.

Comparaison concrète pour un véhicule à 45 000 € de valeur catalogue :

Un employé utilisant un VE paie 683 à 831 € d'impôt en moins par an sur son ATN, comparé à un diesel de même valeur. Sur 4 ans, c'est 2 700 à 3 300 € de charge fiscale personnelle évitée — un avantage net que l'employé ressent directement sur sa feuille de paie.

Avantage 3 — Zéro risque de décote, zéro gestion de revente

En LLD, vous rendez la voiture à la fin du contrat. La valeur de revente ne vous concerne pas — c'est le loueur qui gère. Dans un marché VE en évolution rapide, cet avantage est concret.

L'électrique évolue vite. Une batterie de 400 km réels en 2022 est jugée moyenne en 2026. En 2028, les standards auront encore évolué. En leasing 3-4 ans, vous sortez avant que votre modèle ne soit technologiquement dépassé.

La décote des VE d'entrée de gamme peut être rapide. Une Renault ZOE 2019 valait 22 000 € neuve. En 2023, les mêmes se vendaient 8 000 à 10 000 € d'occasion — une dépréciation de plus de 55 % en 4 ans. En LLD, ce risque est entièrement porté par le loueur.

Le leasing VE, c'est aussi acheter l'option de changer dans 3 ans pour la version suivante. Avec l'électrique qui évolue aussi vite, c'est une option qui vaut cher. En achat, vous portez le risque de la dépréciation. En LLD, c'est le loueur.

Avantage 4 — La TMC et la taxe de circulation : l'économie oubliée

En Belgique, les véhicules 100 % électriques bénéficient d'exonérations régionales qui s'accumulent :

TMC (Taxe de Mise en Circulation) : 0 € en Flandre (BIV exonéré pour les véhicules zéro émission) et 0 € à Bruxelles-Capitale pour les VE. En Wallonie, la TMC n'est pas nulle pour les électriques : elle est calculée sur la puissance fiscale du véhicule, avec des montants sensiblement réduits par rapport aux thermiques, mais non nuls. Un SUV thermique équivalent paie entre 1 100 et 2 500 € à l'immatriculation selon la région et les émissions.

Taxe annuelle de circulation : très réduite pour les VE. En Flandre, la taxe de circulation d'un VE tourne autour de 40 à 80 €/an. Pour un SUV diesel de même gabarit : 800 à 1 200 €/an. Sur 4 ans de leasing : économie de 3 000 à 4 500 €.

Cotisation de solidarité CO2 (charge patronale mensuelle) : pour un VE, seule la cotisation minimale est due (~28 à 35 €/mois). Pour un thermique à 140 g CO2 : entre 120 et 180 €/mois. Sur 48 mois de leasing : économie de 3 600 à 6 960 € pour l'employeur.

Avantage 5 — Le leasing social : la mobilité électrique à 40 €/mois

Pour les ménages à revenus modestes ou moyens, le leasing social belge est une opportunité unique. Lancé par le gouvernement fédéral, il propose 33 modèles de VE neufs avec entretien et assurance inclus, de 40 €/mois (Renault Twingo E-Tech) à 200 €/mois (Tesla Model Y).

Ce dispositif transforme un achat impossible (une Tesla Model Y à 48 000 €) en un engagement de quelques dizaines d'euros par mois — sous conditions de revenus. C'est structurellement différent d'un leasing classique : l'État prend en charge une partie du coût pour accélérer la transition électrique.

Ce que le leasing VE ne règle pas

Le leasing n'efface pas tous les obstacles. Deux points de vigilance :

La recharge à domicile reste le prérequis. Sans borne chez vous ou au bureau, les coûts de recharge publique peuvent annuler l'économie sur le carburant. Le calcul d'un leasing VE suppose généralement 70 à 80 % de recharges à domicile.

Les frais de restitution peuvent surprendre. Rayures, usure des pneus au-delà du normal, dégradation de l'habitacle — les loueurs facturent à la restitution. Préparez-le dès le premier jour : protégez le seuil de chargement, gardez les pneus en état, conservez les relevés d'entretien.