Mon collègue Pieter, qui habite à Gand, m'a appelé en mars. "La prime VE n'existe plus en Flandre, et maintenant on paie même la TMC. Il y a encore un intérêt à passer à l'électrique ?" La question est légitime. La Flandre a supprimé sa Vlaamse zero-emissiepremie le 22 novembre 2024, et depuis le 1er janvier 2026, même la TMC n'est plus à zéro. Pourtant, quand on pose les chiffres à plat, le VE reste de loin le véhicule le moins taxé en Flandre.
Pourquoi la Flandre a-t-elle supprimé toutes les primes VE fin 2024 ?
Le gouvernement flamand Diependaele a annoncé le 7 novembre 2024 la fin anticipée de la zero-emissiepremie. Le programme, lancé en février 2024 avec un budget de 20 millions EUR, offrait 5 000 EUR pour un VE neuf (catalogue max 40 000 EUR TTC) et 3 000 EUR pour un VE d'occasion de 3 à 8 ans. Le dernier achat éligible date du 22 novembre 2024.
Deux raisons derrière cette décision. D'abord, le budget était épuisé — la demande avait largement dépassé les prévisions. Ensuite, la part de marché des VE en Belgique atteignait 28,5 % des nouvelles immatriculations en 2024 (source : FEBIAC/EAFO), un niveau jugé suffisant pour laisser le marché fonctionner sans subvention.
Le plan original prévoyait une extinction progressive : 4 000 EUR en 2025, 3 000 EUR en 2026, fin en 2027. La suppression anticipée a accéléré le calendrier de trois ans.
Quelles taxes paie-t-on pour un VE en Flandre en 2026 ?
Forfait unique depuis le 01/01/2026
VE courant (2-3 CV fiscaux), indexé 2026
TMC + circulation pour un VE standard
La taxe de mise en circulation (BIV) pour un VE est un forfait unique de 61,50 EUR depuis le 1er janvier 2026. Avant cette date, les VE étaient totalement exonérés. Les véhicules immatriculés avant 2026 conservent leur exonération à vie sous le même propriétaire.
La taxe de circulation annuelle dépend des CV fiscaux, calculés selon la formule : 0,013 × puissance en kW + 0,5, plafonnés à 5 CV fiscaux pour les VE.
| Puissance VE | CV fiscaux | Taxe circulat./an |
|---|---|---|
| < 77 kW (Dacia Spring) | 1 | 69,72 EUR |
| 150 kW (Tesla Model 3) | 2 | 78,48 EUR |
| 250 kW (BMW iX xDrive50) | 4 | 87,24 EUR |
| 350 kW+ (Porsche Taycan) | 5 (max) | 87,24 EUR |
En pratique, la plupart des VE vendus en Belgique tombent dans la tranche 2-3 CV fiscaux, soit 78,48 EUR/an. C'est entre 8 et 12 fois moins qu'un diesel de puissance équivalente.
| Véhicule | TMC | Taxe circulat./an | Total sur 5 ans |
|---|---|---|---|
| VE standard (150 kW) | 62 EUR | 78 EUR | 452 EUR |
| Diesel 1 600 cc | ~700 EUR | ~700 EUR | 4 200 EUR |
| Diesel 2 000 cc | ~1 500 EUR | ~850 EUR | 5 750 EUR |
| Essence 1 400 cc | ~500 EUR | ~450 EUR | 2 750 EUR |
Sur 5 ans, un VE en Flandre coûte entre 2 300 et 5 300 EUR de moins en taxes qu'un véhicule thermique.
Comment fonctionnent les LEZ d'Anvers et de Gand en 2026 ?
La Flandre compte deux zones de basses émissions : Anvers (depuis février 2017) et Gand (depuis janvier 2020). Le durcissement prévu pour le 1er janvier 2026 — passage à diesel Euro 6 et essence Euro 3 — a été reporté par le gouvernement flamand le 19 septembre 2025.
Règles en vigueur en 2026 :
| Carburant | Norme Euro minimum |
|---|---|
| Diesel | Euro 5 (1re immatriculation à partir de 2011) |
| Essence / LPG / CNG | Euro 2 (à partir de 2001) |
| Électrique / Hydrogène | Toujours autorisé |
Le calendrier confirmé vers le zéro émission :
| Année | Règle LEZ Anvers et Gand |
|---|---|
| 2026 | Statu quo (diesel Euro 5 / essence Euro 2 min) |
| 2027 | Réévaluation prévue par le gouvernement flamand |
| 2031 | Tous les diesel interdits |
| 2035 | Zéro émission uniquement |
Un VE est le seul type de véhicule qui ne sera jamais concerné par les restrictions LEZ. L'amende est de 150 EUR par jour d'infraction, avec contrôle ANPR automatisé.
Sur la E40 entre Bruxelles et Gand, les caméras LEZ ne me stressent pas. Mais pour un collègue en diesel Euro 5 qui navette vers Anvers, le compte à rebours vers 2031 a commencé.
Quel est l'état du réseau de recharge en Flandre en 2026 ?
La Flandre est la région belge la mieux équipée en bornes de recharge. Elle avait dépassé son objectif de 35 000 points de charge dès mai 2024, en avance sur le plan Actieplan CPT Vlaanderen.
Publics + semi-publics, mi-2025
Plan CPT Vlaanderen
Ultrafast ≥ 150 kW, fin 2025
Le plan flamand vise un point de charge tous les 25 km le long des autoroutes. Avec 29,5 millions EUR du plan de relance européen, la Flandre finance 30 000 points supplémentaires d'ici mi-2026.
Pour la recharge à domicile, la réduction d'impôt fédérale (45 %, max 1 750 EUR) a expiré le 31 août 2024. Ce qui subsiste : la TVA réduite à 6 % au lieu de 21 % pour l'installation d'une wallbox dans une habitation de plus de 10 ans, par un installateur agréé. Sur une installation à 1 500 EUR, l'économie est de 225 EUR. Les PME flamandes peuvent aussi bénéficier de l'Ecologiepremie+ (jusqu'à 30 % d'aide) pour les infrastructures de recharge professionnelles.
Quels avantages pour les entreprises et indépendants en Flandre ?
Les avantages fiscaux pour les véhicules de société sont fédéraux et s'appliquent dans les trois régions. En 2026, c'est la dernière année de déductibilité à 100 % pour les VE. Un VE commandé en 2026 conserve ce taux pour toute la durée du contrat.
| Année de commande | Déductibilité VE | Déductibilité thermique |
|---|---|---|
| 2026 | 100 % | 0 % |
| 2027 | 95 % | 0 % |
| 2028 | 90 % | 0 % |
| 2029 | 82,5 % | 0 % |
| 2031+ | 67,5 % | 0 % |
Pour un indépendant flamand qui commande un VE professionnel en 2026 :
- ATN : minimum légal de 1 690 EUR/an (coefficient CO2 = 0 %)
- Cotisation CO2 patronale : 33,93 EUR/mois, contre 120-180 EUR pour un diesel (multiplicateur ×4 depuis 2026 pour les thermiques)
- TMC : forfait de 61,50 EUR
La cotisation CO2 patronale illustre bien le basculement. Depuis 2026, le multiplicateur pour les véhicules thermiques est passé à ×4 (contre ×2,75 en 2025). Ce multiplicateur ne s'applique pas aux VE. Sur 48 mois, l'économie sur la seule cotisation CO2 atteint 3 400 à 7 000 EUR par véhicule.
Que faut-il anticiper pour les VE en Flandre après 2026 ?
Le gouvernement flamand a misé sur la contrainte (LEZ + fiscalité thermique alourdie) plutôt que sur la carotte (primes). Le marché semble lui donner raison : la Belgique affichait environ 35 % de parts de marché VE sur les nouvelles immatriculations en 2025 (source : EAFO), soit le double de la moyenne européenne de 17,4 %.
Pour les particuliers, un véhicule thermique acheté aujourd'hui en Flandre aura une durée de vie d'usage limitée dans les LEZ d'Anvers et de Gand — tous les diesel interdits en 2031, tous les thermiques en 2035. Un VE acheté en 2026 ne sera jamais touché par ces restrictions.
Le verdict de Christophe F.
Primes VE : toutes supprimées depuis fin 2024. TMC : 61,50 EUR forfait. Taxe circulation : 70-87 EUR/an. LEZ Anvers/Gand : gel du durcissement, mais cap maintenu vers 2035 zéro émission. Bornes : 43 000+ points de charge, objectif 100 000 en 2030. Entreprises : dernière année de déductibilité 100 % — le calcul est sans appel. Pour les particuliers, l'économie fiscale sur 5 ans (2 300-5 300 EUR) compense largement la disparition des primes.