Un collègue m'a montré sa fiche de paie la semaine dernière. Ligne « ATN véhicule » : 141 € brut par mois. Il roule en Tesla Model Y depuis janvier. Son voisin de bureau, même ancienneté, même salaire, roule en Passat diesel de société : 287 €. En net, ça fait environ 70 € de différence chaque mois, sans compter le plein du diesel à 85 € face à une recharge maison à 12 € la semaine.
En 2026, huit voitures de société neuves sur dix sont électriques en Belgique (Renta/Febiac, T1 2026). La bascule est faite. La question n'est plus « électrique ou pas », mais « quel modèle pour mon package ».
T1 2026 · Renta/Febiac
Revenus 2026 · SPF Finances
95 % en 2027, 90 % en 2028
VE vs diesel, par véhicule
Comment se calcule l'ATN d'un VE de société en 2026 ?
La formule est celle de tout véhicule de société, mais le résultat favorise l'électrique.
ATN annuel = valeur catalogue x 6/7 x taux CO2 x coefficient d'âge
Pour un VE, le taux tombe au plancher légal de 4 %, contre 5,5 à 18 % pour un thermique selon ses émissions. Le coefficient d'âge démarre à 1,00 la première année, puis baisse de 6 % par an jusqu'à 0,70 après cinq ans. L'ATN minimum est de 1 690 €/an pour les revenus 2026 (SPF Finances).
Résultat : la plupart des VE entre 35 000 et 50 000 € tombent au minimum.
| Modèle | Prix catalogue TVAC | ATN annuel calculé | ATN retenu | Impôt mensuel (tranche 50 %) |
|---|---|---|---|---|
| MG4 Extended Range | 34 990 € | 1 200 € | 1 690 € | ~70 € |
| Volvo EX30 Extended | 39 100 € | 1 340 € | 1 690 € | ~70 € |
| Tesla Model Y Standard | 39 990 € | 1 371 € | 1 690 € | ~70 € |
| BMW iX1 eDrive20 | 48 750 € | 1 671 € | 1 690 € | ~70 € |
| Skoda Enyaq 85 | 49 755 € | 1 706 € | 1 706 € | ~71 € |
| Tesla Model Y Long Range | 53 990 € | 1 851 € | 1 851 € | ~77 € |
Un diesel Passat à 48 000 € et 128 g de CO2 donne un ATN d'environ 3 500 €/an, soit 146 € d'impôt par mois. Sur quatre ans, ça fait 3 600 € d'impôt en plus que le VE.
Que paie l'employeur en plus du leasing ?
Deux postes sont propres au VE : la cotisation de solidarité CO2 et le remboursement de la recharge.
La cotisation CO2 patronale d'un VE est au minimum légal, environ 42 € par mois en 2026 (indexé). Pour un diesel à 130 g, le facteur x4 introduit en janvier 2026 la fait grimper entre 120 et 170 € par mois. Sur 48 mois, l'employeur économise plus de 4 000 € par véhicule (Acerta, barème ONSS 2026).
Le remboursement de recharge à domicile suit le tarif CREG trimestriel. Au T2 2026, le plafond exonéré tourne autour de 0,36 €/kWh en Wallonie. Un employé qui charge 250 kWh par mois (environ 1 500 km) touche 90 € par mois net, sans charge fiscale ni sociale, à condition d'avoir un compteur dédié ou une mesure intelligente sur la borne.
Quel VE de société choisir selon son profil ?
On ne choisit pas pareil quand on avale l'E40 chaque jour et quand on fait 30 km aller-retour vers Bruxelles.
Navetteur urbain (moins de 60 km/jour, budget fleet sous 40 000 €). La MG4 Extended Range (34 990 €) et la Volvo EX30 (39 100 €) font le travail. ATN au minimum, 350 à 400 km d'autonomie réelle, recharge AC 11 kW suffisante pour la nuit. La MG4 a le coffre le plus pratique du duo (363 L), l'EX30 apporte l'image premium et ses 5 étoiles Euro NCAP.
Navetteur autoroutier (60 à 150 km/jour, budget fleet 40 000 à 55 000 €). La Tesla Model Y Standard (39 990 €, 534 km WLTP) est devenue la référence fleet en Belgique, avec 11 500 exemplaires vendus en 2025. Le réseau Supercharger est le plus fiable du pays : 250 kW, paiement automatique, rarement en panne. L'alternative sérieuse est le Skoda Enyaq 85 (49 755 €, 586 km WLTP), élu Corporate Car of the Year 2026, avec 585 L de coffre et le réseau après-vente du groupe Volkswagen.
Cadre ou représentant (plus de 150 km/jour, budget fleet au-delà de 55 000 €). La Tesla Model Y Long Range (53 990 €, 600 km WLTP) passe Bruxelles-Luxembourg-Bruxelles sans recharge. La BMW iX1 eDrive20 (48 750 €, 475 km WLTP) vise le confort et le statut, avec un ATN qui reste au minimum. La Volvo EX60 (environ 55 000 €, 810 km WLTP annoncés) vient compléter l'offre pour ceux qui veulent la plus grande autonomie du segment.
Le meilleur VE de société n'est pas le plus cher que votre budget fleet autorise. C'est celui dont l'ATN reste au plancher et dont l'autonomie hivernale couvre vos vraies journées.
Comment optimiser sa recharge en voiture de société ?
Trois circuits, trois coûts très différents.
Domicile avec tarif CREG. C'est le scénario le plus rentable. Vous payez votre électricité (0,25 à 0,30 €/kWh en moyenne), votre employeur vous rembourse jusqu'au plafond CREG (environ 0,36 €/kWh au T2 2026). L'écart est un gain net. Sur 15 000 km par an (environ 2 500 kWh), le remboursement atteint 900 €/an, net d'impôt.
Bureau avec borne employeur. Gratuit pour l'employé dans la plupart des car policies. Pour l'employeur, l'électricité est déductible à 100 % comme charge professionnelle. C'est le deuxième meilleur scénario.
Borne publique. Le dernier recours. En AC (7 à 22 kW), comptez 0,45 à 0,65 €/kWh. En DC rapide (50 à 350 kW), 0,69 à plus de 1 €/kWh selon le réseau (Ionity, Fastned, TotalEnergies). Une carte de recharge fleet (Plugsurfing, NewMotion, Shell Recharge) négocie souvent 10 à 15 % sous le tarif public.
Que gagne l'employeur à passer sa flotte au VE ?
Toutes charges comprises, le TCO fleet d'un VE est aujourd'hui inférieur à celui d'un thermique en Belgique.
| Poste (48 mois, 80 000 km) | VE société (Model Y Standard) | Diesel société (Passat 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Loyer mensuel leasing | ~520 € | ~480 € |
| Carburant ou électricité | ~2 400 € | ~8 000 € |
| Cotisation CO2 patronale | ~2 016 € | ~6 720 € |
| Déductibilité ISOC | 100 % | 0 % (nouveau contrat 2026) |
| Entretien (pneus inclus) | ~2 400 € | ~4 200 € |
| TCO total sur 48 mois | ~31 800 € | ~42 000 € |
L'écart de 10 200 € sur quatre ans par véhicule vient de trois leviers : le carburant, une cotisation CO2 divisée par plus de trois, et l'entretien. La déductibilité à 100 % creuse encore l'écart, sans entrer dans ce total. Pour une flotte de 20 véhicules, comptez plus de 200 000 € d'économie sur un cycle de leasing. Pour les règles de déductibilité en détail, voyez notre article sur la déductibilité des VE de société.
Que vérifier avant de signer son contrat fleet ?
Cinq points, dans cet ordre.
Votre kilométrage annuel réel, pas celui de votre contrat précédent. Sur l'E411 en hiver, l'autonomie réelle chute de 20 à 25 %. Si vous faites 200 km par jour par temps froid, un modèle à 300 km WLTP sera juste. Divisez l'autonomie WLTP par 1,3 pour estimer l'hiver.
Votre accès à la recharge à domicile, le critère le plus sous-estimé. Sans borne chez vous, la recharge publique ronge l'avantage financier. Demandez si votre employeur finance la wallbox (déductible à 100 % pour la société, souvent prévue dans les car policies récentes). Si vous hésitez sur l'installation, notre guide sur la prise renforcée détaille les options.
Le tarif CREG de votre région : vérifiez que la car policy prévoit bien le remboursement. Certaines entreprises ne l'ont pas encore intégré.
La valeur catalogue exacte, options comprises. Un pack hiver à 1 500 € ajoute environ 3 € d'impôt par mois. Peu, mais autant le savoir.
La garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km est le standard, 8 ans ou 200 000 km chez Tesla, Hyundai et Kia. Sur un contrat de 48 mois, la batterie est encore sous garantie à la restitution.
Le verdict de Christophe F.
Pour une voiture de société en 2026, prenez un VE dont le prix catalogue reste sous 49 000 € : l'ATN reste à 1 690 € par an et l'impôt à environ 70 € par mois. La Tesla Model Y Standard est le choix le plus sûr pour qui roule beaucoup sur autoroute, la MG4 Extended Range ou la Volvo EX30 pour la navette urbaine, le Skoda Enyaq 85 pour qui veut un habitacle classique et un grand coffre. Au-delà de 150 km par jour, passez à la Model Y Long Range. Avant de signer, vérifiez deux choses auprès de votre fleet manager : le remboursement au tarif CREG et le financement de la borne à domicile. Ce sont elles, plus que le modèle, qui font la différence sur 48 mois.
