Sur autoroute à 130 km/h par -10 °C, la Mercedes EQS 450+ restylée parcourt environ 530 km, pas les 926 km de la fiche WLTP. C'est tout de même 135 km de plus qu'une Hyundai IONIQ 6 84 kWh et 150 km de plus qu'une BMW i7 eDrive50 dans les mêmes conditions.
926 km au WLTP, 530 km à 130 km/h par -10 °C
Quarante-trois pour cent de moins.
L'autonomie réelle est la distance qu'une voiture couvre dans les conditions où on la conduit, par opposition à celle mesurée sur banc d'essai selon la procédure WLTP. Mercedes annonce jusqu'à 926 km pour l'EQS 450+ millésime 2026, EV Database en retient 920. Le chiffre que je garde pour un trajet d'hiver, 530 km, vient de la même base de données, qui estime la consommation à 230 Wh/km à 130 km/h par -10 °C avec chauffage. Ces valeurs sont des estimations publiées, pas des mesures de ma part.
De quelle EQS parle-t-on exactement ?
Mercedes a présenté la berline restylée en avril 2026 : architecture passée de 400 à 800 volts, recharge en courant continu jusqu'à 350 kW, et deux batteries, 112 kWh utiles sur l'EQS 400 et 122 kWh sur la 450+ que les versions 500 et 580 partagent, d'après Mac4Ever. Les commandes étaient ouvertes à la présentation, les premières livraisons attendues début juillet 2026.
Côté prix, la fiche belge du Moniteur Automobile, consultée le 10 octobre 2026, affiche la berline millésime 2027 de 99 825 € à 138 666 € TVA comprise, sans détailler les versions.
Un piège pour qui compare des annonces. Une base de fiches techniques belge affichait encore le même jour 107,8 kWh bruts, 200 kW et 631 à 731 km WLTP pour l'EQS 450+, ce qui correspond à l'ancienne génération. Si la batterie d'une annonce ne dit pas 122 kWh, vous regardez une EQS d'avant avril 2026, ou une page qui n'a pas suivi.
Combien reste-t-il à 130 km/h, face à l'i7 et à l'IONIQ 6 ?
424 km utilisables par -10 °C si l'on reste dans la fenêtre de charge de 10 à 90 %, contre 304 km pour la BMW i7 eDrive50 et 315 km pour la Hyundai IONIQ 6 84 kWh. Les colonnes de batterie, de WLTP et de température viennent d'EV Database. La colonne de la fenêtre est un calcul de ma part : 80 % de la batterie utile, divisés par la consommation à 130 km/h.
| Voiture | Batterie utile | WLTP | 130 km/h, 23 °C | 130 km/h, -10 °C | Fenêtre 10 à 90 %, -10 °C | Recharge 10 à 80 % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS 450+ (2026) | 122 kWh | 920 km | 695 km | 530 km | 424 km | 28 min, 350 kW max |
| BMW i7 eDrive50 | 101,7 kWh | 611 km | 490 km | 380 km | 304 km | 30 min, 200 kW max |
| Hyundai IONIQ 6 84 kWh RWD | 80 kWh | 680 km | 520 km | 395 km | 315 km | 18 min, 263 kW max |
Le tableau se lit de deux façons. L'EQS gagne de 135 à 205 km selon la température, et il le doit à sa batterie, 20 % plus grosse que celle de l'i7 et 52 % plus grosse que celle de l'IONIQ 6, bien plus qu'à une sobriété exceptionnelle. L'autre lecture est celle de la recharge : l'IONIQ 6 revient à 80 % en 18 minutes, dix de moins que l'EQS, douze de moins que la BMW.
Le 450+ consomme moins que l'i7, et plus que l'IONIQ 6
À 130 km/h par -10 °C, EV Database estime 23,0 kWh/100 km pour l'EQS, 26,8 pour l'i7 et 20,3 pour l'IONIQ 6. Mercedes revendique un Cx de 0,20 pour la berline restylée, et la différence avec la BMW, 3,8 kWh aux 100 km, ressemble à ce qu'on attend d'une silhouette plus fuyante.
Un point de contrôle existe, et il est rassurant sans être décisif. Caradisiac a mené une EQS 450+ pendant 24 heures sur l'A6, l'A31 et l'A5 en hiver, régulateur calé à 130 km/h : 2 401 km parcourus, huit arrêts totalisant environ 4 h 20, et une consommation moyenne autour de 24,6 kWh/100 km. C'est 7 % au-dessus de l'estimation d'EV Database, avec brouillard, neige et températures négatives. Le détail qui fâche : la voiture n'a jamais dépassé 162 kW en charge, environ 177 kW après avoir déclenché le préconditionnement, contre 200 kW annoncés à l'époque. Cet essai porte sur l'EQS d'avant le restylage, dont la batterie tournait autour de 108 kWh.
À la prise, avec les plafonds de prix tout compris publiés par la CREG pour le troisième trimestre 2026, recharge à domicile, pertes de charge non comptées, la note se présente ainsi :
| Voiture | Consommation à 130 km/h, -10 °C | Flandre | Bruxelles | Wallonie |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS 450+ | 23,0 kWh/100 km | 7,41 €/100 km | 8,21 €/100 km | 8,70 €/100 km |
| BMW i7 eDrive50 | 26,8 kWh/100 km | 8,63 €/100 km | 9,56 €/100 km | 10,14 €/100 km |
| Hyundai IONIQ 6 84 kWh | 20,3 kWh/100 km | 6,54 €/100 km | 7,24 €/100 km | 7,68 €/100 km |
Roulez 15 000 km exclusivement à 130 km/h par grand froid, scénario absurde mais borne haute, et l'EQS vous coûte 1 112 € d'électricité en Flandre, 1 305 € en Wallonie. L'IONIQ 6 économise 153 € par an dans cette hypothèse en Wallonie. Rien qui change une décision à 100 000 €.
Bruxelles-Francfort sans recharge : qui y arrive ?
La seule EQS, et sans aucune marge. Voilà la fenêtre de 10 à 90 % par -10 °C appliquée à trois trajets de référence au départ de Bruxelles :
- Bruxelles-Arlon aller-retour (380 km) : l'EQS passe avec 44 km de marge, ni l'i7 ni l'IONIQ 6 n'y arrivent sans une recharge.
- Bruxelles-Paris (environ 300 km) : les trois passent, l'i7 avec 4 km de marge et l'IONIQ 6 avec 15 km.
- Bruxelles-Francfort (environ 400 km) : l'EQS arrive à 10 % de batterie avec 24 km de marge, les deux autres s'arrêtent en route.
Une réserve de taille : -10 °C est un cas dur, pas un janvier ordinaire à Bruxelles. Par 0 à 5 °C, la réalité se loge entre les deux colonnes de température du tableau, et l'EQS dégage alors une vraie marge sur Francfort. Arriver à 10 % reste, de toute façon, un exercice de calcul plus qu'un plan de voyage.
La recharge atteint-elle vraiment 350 kW ?
EV Database donne 28 minutes de 10 à 80 % pour l'EQS 450+ restylée, soit une puissance moyenne de 190 kW. Le pic de 350 kW suppose une borne en 800 volts capable de le délivrer. Sur une borne en 400 volts, la batterie se scinde en deux et accepte jusqu'à 175 kW, toujours selon Mac4Ever. L'IONIQ 6 et ses 18 minutes restent le meilleur élève de ce comparatif.
Entrer dans la gamme coûte 285 € d'ATN par mois
Pour une voiture de société, l'avantage de toute nature d'une électrique suit la formule valeur catalogue × 4 % × 6/7, avec un plancher de 1 690 € par an. À 99 825 €, premier prix belge de la berline, cela donne 3 422,57 € par an, soit 285,21 € par mois. Le dernier prix de la gamme, 138 666 €, monte à 396,19 €. L'IONIQ 6 84 kWh à 55 699 € ressort à 159,14 €, et la plupart des électriques à moins de 49 292 € paient le plancher de 140,83 €. Le détail du calcul se trouve dans notre dossier sur l'ATN d'une électrique de société.
Une lacune : aucune mesure indépendante de la version restylée
Je n'ai pas conduit l'EQS restylée. Et je n'ai trouvé, au 10 octobre 2026, aucun relevé indépendant de sa consommation à 130 km/h : la seule mesure publiée à cette vitesse que j'aie lue, celle de Caradisiac, porte sur l'ancienne 450+. Les 530 km restent donc une estimation de base de données. Je les corrigerai dès qu'un essai instrumenté sort.
Questions fréquentes
Quelle est l'autonomie réelle de la Mercedes EQS 450+ ?
Pour la version restylée à 122 kWh utiles, EV Database estime 695 km sur autoroute à 130 km/h par temps doux (23 °C) et 530 km à -10 °C avec chauffage, contre 920 km WLTP (Mercedes annonce jusqu'à 926 km). Ce sont des estimations publiées, pas des mesures indépendantes de cette version. La seule mesure à 130 km/h en hiver que j'aie trouvée, 24,6 kWh/100 km sur 2 401 km, concerne l'EQS 450+ d'avant le restylage.
L'EQS 580 a-t-elle moins d'autonomie que la 450+ ?
Sur le papier, oui, mais de peu. Les versions 500 et 580 partagent la batterie de 122 kWh de la 450+, d'après la presse spécialisée, et Mercedes annonce jusqu'à 875 km pour elles contre jusqu'à 925 km pour la 450+. La 580 est en transmission intégrale, uniquement en finition AMG Line.
L'EQS SUV a-t-il la même autonomie que la berline ?
Non. La fiche belge du Moniteur Automobile pour l'EQS SUV 450+ AMG Line donne 120 kWh de batterie, 700 km d'autonomie annoncée et 19,4 kWh/100 km, pour 124 025 € au catalogue. Les deux carrosseries ne se comparent pas chiffre pour chiffre : le SUV annonce 700 km pour 120 kWh, quand la berline annonce jusqu'à 926 km pour 122 kWh avec une traînée de 0,20.
Combien coûte une Mercedes EQS en Belgique ?
Le Moniteur Automobile affiche la berline millésime 2027 de 99 825 € à 138 666 € TVA comprise, au 10 octobre 2026, sans détailler les versions. En voiture de société, l'avantage de toute nature va de 285,21 € par mois au premier prix à 396,19 € au dernier, soit deux à presque trois fois le plancher de 140,83 € que paient la plupart des électriques de moins de 49 292 €.
Combien coûte un plein d'électricité à la maison pour une EQS 450+ ?
Une charge complète de 122 kWh utiles revient à 39,31 € en Flandre, 43,53 € à Bruxelles et 46,15 € en Wallonie, aux plafonds CREG du troisième trimestre 2026 (32,22, 35,68 et 37,83 c€/kWh), pertes de charge non comptées. À 130 km/h par temps doux (17,6 kWh/100 km), cela fait 5,67 à 6,66 € aux 100 km selon la région.
Le verdict de Christophe F.
Retenez 530 km à 130 km/h par grand froid, 695 km par temps doux et 424 km utilisables entre 10 et 90 %. L'EQS 450+ est la seule des trois à tenir Bruxelles-Francfort sans recharge, et c'est son seul avantage décisif face à l'i7 comme à l'IONIQ 6. Il se paie : 99 825 € d'entrée de gamme, 285 € d'ATN par mois, 28 minutes pour revenir à 80 %. Quatre cents kilomètres d'autoroute d'une traite sont rares en Belgique, et l'IONIQ 6 à 55 699 € couvre la plupart des trajets pour 44 126 € de moins que le ticket d'entrée de l'EQS. Pour l'autonomie de l'ensemble du segment, voyez notre classement des meilleures autonomies et le dossier sur l'autonomie réelle sur autoroute en Belgique.
