Avis BYD Dolphin.
Notre avis complet · Fiche technique & prix Belgique 2026
Autonomie réelle = WLTP × 0,78 (conditions hivernales belges, autoroute 130 km/h). Prix configurateur officiel BE, .
Notre avis sur la BYD Dolphin
La BYD Dolphin est la compacte électrique qui divise le plus les gens à qui j’en parle. Batterie Blade LFP de 60,4 kWh, 204 ch, 356 km d’autonomie mixte mesurés par Automobile Propre à 13 °C : pour un tarif belge qui démarre à 29 000 €, l’addition est correcte. Sa recharge rapide est le problème. 88 kW de pointe, 40 minutes de 10 à 80 %, là où une Citroën ë-C3 vendue 23 300 € accepte 100 kW. En société, l’ATN tombe au plancher.
Conduite et confort
Ce n’est plus la même voiture qu’au lancement. La Dolphin de 2023 roulait sur des pneus bas de gamme qui rendaient son train arrière franchement inquiétant au-dessus de 70 km/h ; BYD a monté des Hankook Ventus Prime4 en 205/50 R17 et revu la distribution du couple, et le châssis s’est calmé d’un coup. L’arrière reste souple, on le sent sur les raccords de dalles du ring d’Anvers, mais il ne surprend plus. Il reste un défaut de comportement, un seul, et il faut le connaître : en accélérant roues braquées, le train avant se fige et la direction remonte des effets de couple très nets. Sortie de rond-point mouillée, ça se rappelle à vous. Les 204 ch expédient le 0 à 100 km/h en 7,32 s en mode Sport, 7,67 s en Normal. Pour 1 658 kg, c’est bien assez. À l’intérieur, la qualité perçue a progressé, mais l’ergonomie reste exotique : la commande de marche est placée là où personne ne la cherche, les touches du rouleau central sont difficiles à atteindre en roulant, et les menus se répartissent entre la dalle tactile et des sous-menus qu’on met des semaines à mémoriser. Les plastiques durs sonnent creux, particulièrement le bac sous la console centrale et l’habillage de coffre : ils vieilliront mal. Le coffre annonce 345 L, avec un grand rangement sous plancher, et la plateforme e-Platform 3.0 ne libère aucun coffre avant : le câble de recharge dort donc dans le coffre arrière. Au sonomètre d’Automobile Propre, la Dolphin prend 2 dB de plus qu’une MG4 à 130 km/h.
Recharge au quotidien
La batterie Blade est en LFP et en architecture cell-to-pack : 126 cellules rectangulaires connectées en série, en un seul gros module. L’avantage est le volume gagné et le coût. L’inconvénient a été confirmé par les ingénieurs de la marque : le circuit de refroidissement ne passe pas entre les cellules. C’est exactement pour cette raison que la courbe de charge s’effondre — 88 kW de pointe seulement, et 40 minutes annoncées pour un 10-80 %. Sur autoroute, la Dolphin consomme 23,5 kWh/100 km mesurés, ce qui laisse 180 km utilisables entre 80 et 10 %. Un Bruxelles-Paris, c’est 315 km : un arrêt obligatoire, et un arrêt long. Un Bruxelles-Luxembourg passe d’une traite, mais tout juste et pas en janvier. À domicile, le tableau s’inverse. La finition Design mesurée par Automobile Propre embarque un chargeur 11 kW triphasé, qui fait le 0 à 100 % en 6 h 12 ; l’entrée de gamme est donnée pour 7 kW, soit près de neuf heures. Vérifiez la fiche de la version exacte avant de commander votre borne, parce que sur une Dolphin à 7 kW, une wallbox 11 kW ne servira jamais à rien. La chimie LFP, elle, autorise la charge à 100 % tous les soirs sans dégradation accélérée, contrairement à une NMC qu’on préfère laisser à 80 %. Pour une voiture qui fait 40 km par jour, c’est le bon compromis. Ajoutez une prise V2L de 3,3 kW, utile pour un frigo de camping ou un taille-haie. Un point proprement bruxellois : une partie du parc de la Région est encore raccordée en 3×230 V sans neutre, et toutes les wallboxes n’y délivrent pas leur pleine puissance. Faites contrôler votre raccordement et votre tableau par un électricien agréé avant de commander la borne, et prévoyez la réception de l’installation par un organisme agréé.
Coût total de possession
En voiture de société, la Dolphin profite d’une règle que presque personne n’explique correctement. Sur 29 990 € de valeur catalogue, l’avantage de toute nature 2026 calculé au barème donne 1 028 € par an — sauf que le plancher légal est à 1 690 €. C’est donc 1 690 € qui s’appliquent, soit 140,83 € par mois ajoutés au revenu imposable, environ 76 € net par mois à un taux marginal de 50 % majoré des additionnels communaux. La conséquence est contre-intuitive : la bascule au-dessus du plancher se situe vers 49 300 € de valeur catalogue. Entre une Dolphin à 29 990 € et une compacte à 45 000 €, l’ATN est rigoureusement identique. Choisir la moins chère ne fait rien gagner sur la fiche de paie. La déductibilité reste de 100 % pour toute commande passée avant le 1er janvier 2027, et la cotisation de solidarité CO₂ à charge de l’employeur tombe au minimum, environ 42 € par mois. Côté énergie, j’ai croisé les 17,0 kWh/100 km mesurés en mixte avec les tarifs CREG du troisième trimestre 2026, ceux qui plafonnent le remboursement d’une recharge à domicile : 32,22 c€/kWh en Flandre, 37,19 c€ à Bruxelles, 37,83 c€ en Wallonie. Résultat : 5,48 € de courant aux 100 km en Flandre, 6,32 € à Bruxelles, 6,43 € en Wallonie. Sur 20 000 km par an, cela fait 1 095 €, 1 264 € et 1 286 €, soit 191 € d’écart entre un Flamand et un Wallon, à conduite identique. À l’immatriculation, la TMC flamande est forfaitaire à 61,50 € depuis le 1er janvier 2026, la taxe de circulation wallonne tourne autour de 107 € par an depuis la réforme du 1er juillet 2025, et Bruxelles applique le minimum de son barème. Enfin, la garantie constructeur de 6 ans ou 150 000 km, doublée de 8 ans ou 200 000 km sur la batterie, va bien au-delà des deux ans réglementaires : sur une marque encore jeune en Belgique, ce n’est pas un détail.
- 356 km d’autonomie mixte mesurés à 13 °C pour 17,0 kWh/100 km, et 409 km en usage strictement urbain : dans la moyenne des compactes européennes, devant une MG4 Luxury
- Batterie Blade LFP de 60,4 kWh, chargeable à 100 % tous les soirs sans dégradation accélérée, là où une NMC se garde à 80 %
- Garantie de 6 ans ou 150 000 km sur le véhicule et de 8 ans ou 200 000 km sur la batterie, contre deux ans réglementaires
- ATN au plancher légal de 1 690 € par an, soit environ 76 € net par mois pour un cadre au taux marginal de 50 %
- Pompe à chaleur, V2L de 3,3 kW et 5 étoiles Euro NCAP en 2023, le tout de série ou disponible sur une compacte sous 30 000 €
- Recharge rapide plafonnée à 88 kW et 40 minutes en 10-80 % : la Blade cell-to-pack n’a pas de circuit de refroidissement entre les cellules, et ça se paie à chaque arrêt sur autoroute
- 23,5 kWh/100 km mesurés sur autoroute contre 15,9 homologués : 180 km utilisables seulement entre 80 et 10 %, donc un arrêt long sur un Bruxelles-Paris
- Ergonomie déroutante : commande de marche mal placée, touches du rouleau central difficiles à atteindre en roulant, menus éparpillés entre la dalle tactile et ses sous-menus
- Plastiques durs qui sonnent creux dans la console et le coffre, et vieilliront mal ; aucun coffre avant, et 345 L seulement à l’arrière
Notre verdictLa Dolphin fait aujourd’hui ce qu’on lui demandait de faire, ce qui n’était pas le cas au lancement. 356 km réels, une LFP qu’on charge sans se poser de questions, six ans de garantie et un ATN au plancher : pour un usage domicile-travail avec recharge à la maison, l’équation tient. Sur autoroute, elle décroche. Si vous faites plus de deux longs trajets par mois, prenez autre chose.
Conducteur belge qui roule 40 à 80 km par jour, dispose d’une recharge à domicile et veut une compacte de 4,29 m bien équipée sous 30 000 €, en propre ou en société à l’ATN plancher.
Gros rouleur autoroutier, conducteur sans borne à domicile, ou automobiliste sensible à l’ergonomie : la courbe de charge et les menus de la Dolphin useront votre patience avant votre batterie.
Fiche technique complète
BYD Dolphin en Belgique — ce qu’il faut savoir
Trajets belges types
Avec 328 km réels, le Dolphin couvre Bruxelles–Ardennes (≈ 260 km A/R) sans recharge, Bruxelles–Côte (≈ 220 km A/R) sans recharge.
Avantage fiscal
Pour les indépendants et sociétés, ce modèle est déductible à 100% en 2026 (dernière année à ce taux). Aucune prime directe à l’achat pour les particuliers. La TMC est très réduite pour ce VE.
Recharge à domicile
Avec 7 kW AC, une recharge complète depuis 20% prend environ 7 heures sur wallbox 11 kW. Sur prise 230V (2,3 kW) : environ 21 heures. La recharge nocturne couvre largement les 50–80 km/jour moyens.
Questions fréquentes — BYD Dolphin
Quelle est l’autonomie réelle de la BYD Dolphin en Belgique ?
Comptez 356 km en usage mixte à 13 °C, d’après le Supertest d’Automobile Propre publié le 06/10/2024 et relevé le 21/08/2026, pour une consommation de 17,0 kWh/100 km. Le détail est plus parlant que la moyenne : 409 km en ville, 352 km sur route, 317 km sur voie rapide, et seulement 257 km sur un vrai trajet autoroutier à 23,5 kWh/100 km. En hiver belge, retirez encore 15 à 20 % malgré la pompe à chaleur de série. Les 427 km WLTP ne sont approchables qu’en conduite très souple par temps doux.
Pourquoi la BYD Dolphin recharge-t-elle si lentement sur autoroute ?
Parce que sa batterie Blade est en architecture cell-to-pack : 126 cellules connectées en série dans un module unique, sans circuit de refroidissement entre elles, comme les ingénieurs de BYD l’ont confirmé à Automobile Propre. Une batterie qu’on ne peut pas refroidir finement ne peut pas encaisser une forte puissance longtemps. Résultat : 88 kW de pointe et 40 minutes annoncées pour un 10-80 %, contre 100 kW sur une Citroën ë-C3 vendue 6 000 € de moins et 135 kW sur une CUPRA Born.
Quel ATN pour une BYD Dolphin en voiture de société en 2026 ?
1 690 € par an, soit 140,83 € par mois ajoutés au revenu imposable et environ 76 € net mensuels à un taux marginal de 50 % majoré des additionnels communaux. Le barème appliqué à 29 990 € de valeur catalogue donnerait 1 028 €, mais le plancher légal de 2026 prend le dessus. Corollaire utile : la bascule au-dessus du plancher se situe vers 49 300 € de catalogue, donc une compacte à 45 000 € coûte exactement le même ATN qu’une Dolphin.
Combien coûte 100 km en BYD Dolphin selon la région belge ?
Sur la base des 17,0 kWh/100 km mesurés et des tarifs CREG du troisième trimestre 2026, le courant revient à 5,48 € aux 100 km en Flandre (32,22 c€/kWh), 6,32 € à Bruxelles (37,19 c€) et 6,43 € en Wallonie (37,83 c€). Sur 20 000 km par an, cela donne 1 095 €, 1 264 € et 1 286 €, soit 191 € d’écart entre les deux extrêmes. Ce sont aussi les plafonds qu’un employeur peut rembourser sans impôt ni cotisations sociales.
Peut-on charger la batterie de la BYD Dolphin à 100 % tous les jours ?
Oui, et c’est même recommandé pour la calibration du calculateur. La Blade est une batterie lithium-fer-phosphate, une chimie qui ne souffre pas du maintien à pleine charge, contrairement au NMC qu’on préfère limiter à 80 % au quotidien. C’est l’avantage le plus concret de la Dolphin face à une compacte européenne équivalente : vous récupérez chaque matin la totalité des 60,4 kWh sans arbitrage à faire.
Quelle wallbox choisir pour une BYD Dolphin ?
Cela dépend de la finition, et c’est une erreur d’achat fréquente. La Design mesurée par Automobile Propre embarque un chargeur 11 kW triphasé et remplit sa batterie de 0 à 100 % en 6 h 12 ; l’entrée de gamme est donnée pour 7 kW, soit près de neuf heures, et une borne 11 kW n’y apportera rien. Vérifiez la fiche technique de la version exacte avant de commander. À Bruxelles, une partie du parc reste raccordée en 3×230 V sans neutre : faites contrôler le raccordement et le tableau par un électricien agréé, et prévoyez la réception par un organisme agréé.