Un samedi matin, direction le recypark de Woluwe-Saint-Lambert avec une remorque pleine de branches et deux sacs de gravats. La question que je me suis posée avant de passer à l'électrique : est-ce que ma VE peut tracter ça sans problème ? La réponse courte : oui, à condition de vérifier trois choses avant d'atteler quoi que ce soit.
Peut-on tracter une remorque avec une voiture électrique en Belgique ?
Oui, à condition que le véhicule soit homologué pour le remorquage par son constructeur. Ce n'est pas une question de motorisation : c'est une question de carte grise.
Pour le vérifier, il faut regarder le certificat d'immatriculation belge, case F3 (PTRA, poids total roulant autorisé). Si une valeur est inscrite, la VE peut tracter. Si la case est vide ou à zéro, c'est interdit, même avec un attelage aftermarket installé.
La capacité de remorquage se calcule simplement : PTRA (case F3) moins PTAC (case F2). Sur un Tesla Model Y, le PTRA est de 3 680 kg et le PTAC de 2 087 kg, ce qui donne 1 593 kg de capacité — arrondi à 1 600 kg par Tesla. Largement assez pour une remorque de recypark (300 à 500 kg chargée) ou un déménagement local.
Le piège, c'est que beaucoup de citadines électriques ne sont pas homologuées. La Renault 5 E-Tech, la Peugeot e-208, la Fiat 500e : zéro capacité de remorquage. Pour tracter, il faut généralement un SUV ou un crossover.
Et si ma carte grise ne mentionne pas de PTRA ?
Pas de PTRA sur la carte grise = pas de remorquage autorisé, point final. C'est le cas de la majorité des citadines et compactes électriques. Installer un attelage aftermarket ne change rien à l'homologation du véhicule. La responsabilité en cas d'accident serait entièrement la vôtre, et l'assurance ne couvrirait pas.
Quel permis faut-il pour tracter une remorque en Belgique ?
Le permis B suffit si l'ensemble véhicule + remorque chargée ne dépasse pas 3 500 kg de masse maximale autorisée (MMA). Au-delà, il faut le B+code 96 ou le BE.
Le problème avec les VE, c'est qu'elles sont lourdes. Un Hyundai Ioniq 5 AWD pèse 2 100 kg à vide. Ajoutez une remorque freinée de 1 600 kg chargée, et l'ensemble atteint 3 700 kg — au-dessus du seuil du permis B. Il faut alors le B+code 96, qui s'obtient en Belgique via une formation pratique de 7 heures dans une auto-école agréée, sans examen théorique (selon le SPF Mobilité, 2026).
| Permis | MMA ensemble max | Cas typique VE + remorque |
|---|---|---|
| B | 3 500 kg | VE légère (< 1 800 kg) + remorque < 750 kg |
| B + code 96 | 4 250 kg | VE standard (2 000 kg) + remorque 750–1 600 kg |
| BE | 7 000 kg | VE lourde (> 2 200 kg) + remorque > 1 600 kg |
En pratique, pour les usages courants (recypark, Brico, déménagement local), le permis B couvre la majorité des situations. Le seuil de 3 500 kg n'est dépassé que si vous chargez une grosse remorque freinée avec un SUV lourd.
Quels modèles électriques peuvent tracter et à quel prix ?
Les SUV et crossovers électriques récents offrent entre 750 et 2 500 kg de capacité de remorquage freinée. Les citadines, en revanche, ne tractent pas.
Le tableau ci-dessous reprend six modèles disponibles en Belgique avec leur capacité de remorquage et leur prix catalogue indicatif (juin 2026). Les prix sont ceux du configurateur belge, hors primes régionales.
Le Hyundai Ioniq 5 et le Tesla Model Y sont les choix les plus courants pour un usage mixte famille + remorque. À 1 600 kg de capacité, ils couvrent 90 % des besoins : remorque utilitaire, van à vélos, porte-moto, petite caravane. Le BMW iX, à 2 500 kg, est réservé aux charges lourdes (bateau, grande caravane), mais son prix le place dans une autre catégorie.
Faut-il un attelage d'origine ou un kit aftermarket ?
L'attelage d'origine (option constructeur) est toujours préférable. Il est couvert par la garantie, homologué pour la capacité de remorquage annoncée, et intégré au système électrique du véhicule (prise 13 broches, caméra de recul, assistant de recul avec remorque).
Un attelage aftermarket (Brink, Westfalia, GDW) est possible sur certains modèles, à condition qu'il soit homologué CE et installé par un professionnel. Le contrôle technique belge vérifie l'attelage lors du passage. Prix indicatif : 500 à 1 200 € pose comprise, selon le modèle.
Quel impact sur l'autonomie quand on tracte avec une VE ?
La perte d'autonomie dépend du poids tracté et de la vitesse. Avec une petite remorque utilitaire chargée à 400 kg, comptez 15 à 25 % de perte. Avec une caravane, l'autonomie est divisée par deux.
Les tests de l'ADAC (2024) sur une Kia EV6 attelée donnent des chiffres précis :
- Remorque vide non freinée : +1 % de consommation (négligeable)
- Remorque bâchée chargée : +24 % à 100 km/h
- Coffre de toit : +21 % à 130 km/h
- Porte-vélos sur attelage : +8 %
- Caravane : +103 % (autonomie divisée par deux)
Pour un trajet Bruxelles–recypark (10-15 km aller-retour), même avec +24 % de consommation, la perte réelle est de 3 à 5 km d'autonomie. Autrement dit : invisible au quotidien. Le problème ne se pose que sur les longs trajets avec une charge lourde.
En novembre dernier, j'ai fait Bruxelles–Namur (65 km) avec une remorque bâchée chargée de meubles, environ 450 kg. Consommation affichée : 22,4 kWh/100 km au lieu des 17,8 habituels. Soit +26 %, cohérent avec les données ADAC. Sur un Model Y Long Range (533 km WLTP), ça laisse encore 420 km d'autonomie réelle en ville — largement assez pour un déménagement local.
Conseils pratiques pour tracter avec une VE en Belgique
Quelques points à garder en tête avant d'atteler.
Vitesse. En Belgique, la vitesse maximale sur autoroute avec une remorque dont le PTAC dépasse 750 kg est de 90 km/h. Sur les routes à 70 ou 90 km/h, les limites standard s'appliquent. Rouler à 90 plutôt qu'à 120 km/h réduit la surconsommation de moitié (source : ADAC, 2024).
Recharge. Les places de borne font en moyenne 5 mètres de long. Avec une remorque, votre ensemble mesure 7 à 9 mètres. Sur les stations Ionity ou Fastned le long des autoroutes belges (E40, E411), certaines places sont accessibles en drive-through. Pour les bornes de supermarché (Lidl, Colruyt), désattelez la remorque avant de vous brancher.
Planification. Sur un trajet court (< 50 km aller-retour), pas besoin de planifier : la perte d'autonomie est négligeable. Sur un trajet long avec charge lourde, divisez l'autonomie WLTP par deux et prévoyez un arrêt recharge. L'application Chargemap ou A Better Routeplanner (ABRP) intègrent le facteur remorque dans le calcul d'itinéraire.
Pneus. Le poids supplémentaire augmente la pression sur les pneus. Vérifiez la pression recommandée « en charge » dans le manuel du véhicule avant chaque trajet avec remorque. Sur la plupart des SUV électriques, c'est 2,7 à 2,9 bar à l'arrière (contre 2,5 bar en usage normal).
Où recharger avec une remorque attelée en Belgique ?
Les stations Fastned (format auvent drive-through) sont les plus pratiques avec une remorque. Il y en a sur l'E40 (Drongen, Wetteren), l'E19 (Kontich) et l'E411 (Wavre). Les stations Ionity, souvent en épi sur les aires d'autoroute, demandent parfois de désatteler. Les bornes Allego en parking commercial (Woluwe Shopping, Docks Bruxsel) ont rarement la place pour un attelage.
