Un chargeur portable pour voiture électrique est un boîtier de recharge mode 2 qu'on emporte dans le coffre et qu'on branche sur la prise disponible. Entre le Juice Booster 2 et le NRGkick 16A, le second suffit à la plupart des voitures vendues en Belgique. Et pour recharger toujours au même endroit, une prise renforcée coûte deux fois moins.
Faut-il vraiment acheter un chargeur portable ?
Pas si vous rechargez chaque nuit au même endroit. Dans ce cas, une prise renforcée ou une borne fixe fait mieux, pour moins cher.
Le chargeur portable, qu'on appelle aussi chargeur mobile ou borne de recharge portable, est un câble mode 2 haut de gamme : un boîtier de contrôle avec différentiel intégré, un câble Type 2 côté voiture et, côté réseau, un système d'embouts interchangeables. Le câble mode 2 livré avec certaines voitures ne connaît qu'une prise domestique. Celui-ci accepte aussi les prises industrielles CEE, bleues en monophasé et rouges en triphasé, et monte jusqu'à 11 ou 22 kW quand la prise et la voiture suivent.
Il sert dans trois situations précises. Vous dormez régulièrement dans une maison sans borne, chez des parents dans le Condroz ou dans une seconde résidence à la Côte. Vous partez en vacances dans des gîtes et des campings. Ou vous louez votre logement et ne pouvez rien fixer au mur.
Juice Booster 2 contre NRGkick 16A, fiche contre fiche
Les deux boîtiers viennent du même créneau : Juice Technology est une entreprise suisse, NRGkick est conçu et fabriqué en Autriche par DiniTech. Je n'ai eu aucun des deux entre les mains, et le tableau ci-dessous ne mélange donc rien : il reprend les fiches officielles du Juice Booster 2 et du NRGkick 16A light, consultées le 29 octobre 2026, et les prix affichés le même jour.
| Critère | Juice Booster 2 | NRGkick 16A light |
|---|---|---|
| Puissance maximale | 22 kW (32 A triphasé) | 11 kW (16 A triphasé) |
| Plage de courant | 6 à 32 A | jusqu'à 16 A |
| Protection différentielle | 30 mA alternatif, 6 mA continu | alternatif et 6 mA continu |
| Étanchéité et chocs | IP67, IK10 | IP67, IP69K, IK10 |
| Températures d'usage | -30 à +50 °C | -40 à +70 °C |
| Application, Wi-Fi | aucune | en option payante |
| Embouts | plus de 30, reconnus automatiquement | gamme Smart Attachment, vendus à part |
| Prix relevé le 29/10/2026 | 870,99 € (Basic Set, CEE 32 rouge et Schuko) | 752,04 € (boîtier et deux embouts, site officiel) |
Pour le Juice, le prix vient de GroupSumi.be, revendeur belge. Le site du fabricant n'affiche que des francs suisses (999 CHF le même set). Pour le NRGkick, j'ai additionné le boîtier à 560,28 €, l'embout Schuko à 119,88 € et l'embout CEE 16 A cinq pôles à 71,88 €, au tarif du site officiel, TVA autrichienne de 20 % comprise. Chez Galaxus.be, le kit 16 A de 5 m livré avec trois embouts était affiché à 889 €.
Un détail m'a fait tiquer sur la page du Juice : elle annonce « 5 m de câble » dans ses pictogrammes et « 3,1 m » dans sa fiche technique. Mesurez votre besoin avant de commander, et demandez la longueur exacte au revendeur.
Quelle puissance tirer d'une prise belge ?
Moins que sur la boîte, presque toujours. Le chargeur ne crée pas de puissance : il lit l'embout branché, puis plafonne au maillon le plus faible entre la prise, le boîtier et le chargeur embarqué de la voiture. Pour rendre la chose concrète, j'ai calculé le temps et le coût d'une recharge de 100 km, sur la base de 16,5 kWh/100 km et d'environ 10 % de pertes en courant alternatif, soit 18,15 kWh tirés au compteur.
| Prise utilisée | Puissance | 100 km rechargés | Coût Flandre | Coût Bruxelles | Coût Wallonie |
|---|---|---|---|---|---|
| Prise domestique, cordon bridé à 10 A | 2,3 kW | 7 h 53 | 5,85 € | 6,69 € | 6,86 € |
| Prise domestique, embout Schuko NRGkick 13 A | 3 kW | 6 h 03 | 5,85 € | 6,69 € | 6,86 € |
| Prise renforcée Green'Up, 14 A | 3,2 kW | 5 h 40 | 5,85 € | 6,69 € | 6,86 € |
| CEE bleue 16 A monophasée | 3,7 kW | 4 h 54 | 5,85 € | 6,69 € | 6,86 € |
| CEE rouge 16 A triphasée, voiture 11 kW | 11 kW | 1 h 39 | 5,85 € | 6,69 € | 6,86 € |
Les coûts reprennent les plafonds tarifaires de la CREG pour le quatrième trimestre 2026 : 32,25 c€/kWh en Flandre, 36,88 à Bruxelles, 37,79 en Wallonie. Ils ne bougent pas d'une ligne à l'autre, et c'est le point à retenir. Un chargeur portable achète du temps, jamais des kilowattheures moins chers.
La dernière ligne dit aussi pourquoi les 22 kW du Juice servent rarement. Sur le marché belge du neuf, l'immense majorité des voitures plafonne à 11 kW en courant alternatif. Brancher un Juice sur une CEE rouge 32 A avec une telle voiture donne 11 kW, exactement comme un NRGkick 16A sur une CEE rouge 16 A. L'écart de 22 kW ne se matérialise qu'avec un chargeur embarqué de 22 kW, que Renault propose en option sur les Mégane et Scénic E-Tech, et avec une prise 32 A sous la main, chose rare hors d'un atelier ou d'une ferme.
Le différentiel 6 mA intégré compte plus que les kilowatts
Une électronique de charge peut injecter dans la terre un petit courant de défaut continu, qu'un différentiel ordinaire de type A ne voit pas. Le Livre 1 du RGIE, applicable depuis le 1er avril 2026, exige au point de raccordement d'une recharge un 30 mA qui fonctionne encore en présence d'une composante continue d'au moins 6 mA.
Les deux boîtiers embarquent cette détection de 6 mA, et le Juice la cite noir sur blanc dans ses données CE avec la norme IEC 62752, celle des câbles mode 2 à protection intégrée. C'est leur premier argument, avant la puissance. Branché sur une prise de gîte dont vous ignorez tout, l'appareil coupe de lui-même un défaut que l'installation ne détecterait peut-être pas.
Cette sécurité ne transforme pas une prise fatiguée en prise neuve. Les deux surveillent la température des broches et réduisent la charge quand elles chauffent ; ils ne remplacent ni une ligne dédiée ni le contrôle d'un électricien agréé.
Un chargeur portable peut-il remplacer une wallbox ?
Techniquement oui, financièrement rarement. Pour un garage où la voiture dort chaque nuit, la comparaison tient en trois lignes.
- Prise renforcée Legrand : 199,95 € de pack et 155 € de réception, soit 354,95 € avant main-d'œuvre, relevés le 19 septembre 2026 pour notre guide de la prise renforcée.
- Juice Booster 2 : 870,99 €, et il faut quand même une prise adaptée, posée et réceptionnée, pour en tirer plus que 3 kW.
- Borne murale pilotée : plus chère en matériel, mais elle répartit la puissance avec la pompe à chaleur et le four, ce que ni le Juice ni le NRGkick light ne font seuls. Notre classement des bornes à domicile compare celles qui se vendent ici.
À Bruxelles, un détail de réseau pèse sur le choix. Une large part du réseau de Sibelga est en 3×230 V sans neutre. Or la fiche du Juice ne mentionne que deux tensions, 230 V en monophasé et 400 V en triphasé. Sur ce réseau particulier, demandez au fabricant comment le boîtier se comporte avant d'acheter, et lisez notre dossier sur le 3×230 V sans neutre.
Quatre erreurs qui coûtent cher
- Payer 22 kW pour une voiture qui en accepte 11. Vérifiez le chargeur embarqué sur la fiche du constructeur, pas sur la boîte du chargeur.
- Acheter le boîtier sans les embouts. Chez NRGkick, l'embout Schuko coûte 119,88 € et l'embout Type 2 pour bornes publiques 191,88 €, au tarif officiel du 29 octobre 2026.
- Ajouter une rallonge de jardin pour atteindre la voiture. Juice vend des rallonges dédiées jusqu'à 25 m ; une rallonge domestique enroulée chauffe pendant huit heures.
- Le prendre pour un dépanneur. Sur une prise domestique, une heure de charge rend une douzaine de kilomètres. Pour une batterie à plat sur le bord de la route, notre guide de la panne sèche détaille les vraies options.
Mon avis, une fois les fiches et les prix posés côte à côte : le NRGkick 16A est le choix rationnel pour un conducteur belge qui recharge en voyage et chez les autres, parce que ses 11 kW couvrent ce que sa voiture accepte. Le Juice Booster 2 se justifie si vous roulez dans une Renault à 22 kW, si vous fréquentez des ateliers équipés de prises 32 A, ou si vous voulez un seul objet qui sert aussi de câble mode 3 sur les bornes publiques. Juice en fait son argument « 3 en 1 », mais chez l'un comme chez l'autre, cette fonction demande un adaptateur Type 2 acheté en plus.
Questions fréquentes
Quelle différence entre un chargeur portable et le câble livré avec la voiture ?
Le câble mode 2 livré avec certaines voitures ne connaît en général qu'une prise domestique et plafonne autour de 2,3 kW. Un chargeur portable comme le Juice Booster 2 ou le NRGkick accepte des embouts interchangeables, dont des prises industrielles CEE, et monte jusqu'à 11 ou 22 kW. Il intègre aussi la détection des défauts continus de 6 mA.
Peut-on brancher un chargeur portable sur une prise belge ordinaire ?
Oui, avec l'embout Schuko, compatible avec la prise belge à broche de terre. La puissance reste alors limitée : 3 kW au plus avec l'embout Schuko de NRGkick, donné pour 13 A. Le boîtier surveille la température de la prise et réduit la charge si elle chauffe, mais une prise vétuste reste une prise vétuste.
Un chargeur portable remplace-t-il une wallbox ?
Il peut en tenir le rôle sur une prise CEE posée par un électricien, à 11 kW sur une prise rouge 16 A triphasée. Mais il ne gère pas la répartition de puissance avec le reste de la maison, et la prise doit de toute façon être installée puis réceptionnée. Pour un usage fixe, une borne pilotée reste plus logique.
Faut-il un chargeur portable pour les vacances ?
Seulement si vous dormez là où il n'y a pas de borne : gîte, maison familiale, camping. Sur une prise CEE bleue de camping, comptez au mieux 3,7 kW, souvent moins si l'emplacement est protégé par un petit disjoncteur. Pour un itinéraire avec hôtels équipés et bornes rapides, il ne servira pas.
Le verdict de Christophe F.
Pour recharger chez les autres et en vacances, prenez un NRGkick 16A avec l'embout Schuko et un embout CEE : 11 kW suffisent à presque toutes les voitures vendues en Belgique, pour environ 750 à 890 € selon le revendeur. Le Juice Booster 2, à 870,99 €, vaut son prix avec une voiture à 22 kW ou si vous voulez un seul objet pour tout faire. Et si la voiture dort chaque nuit au même endroit, oubliez les deux : une prise renforcée réceptionnée coûte moins de la moitié.
