L'été dernier, aire d'autoroute de Spy sur l'E42, direction Namur. Trois bornes Ionity libres. Je branche, je sors la carte bancaire — 0,79 €/kWh. Le type à côté, même borne, même kWh : 0,39 €. La différence ? Une carte de recharge avec abonnement. Sur un « plein » de 50 kWh, il a payé 19,50 € et moi 39,50 €. Vingt euros d'écart pour avoir ignoré le sujet des cartes de recharge.
Depuis, j'ai testé six cartes et passes sur les routes belges. Voici ce que ça donne, sans langue de bois.
Pourquoi une carte de recharge change tout sur le prix au kWh ?
Le marché belge de la recharge publique fonctionne comme la téléphonie mobile il y a quinze ans : le tarif facial ne veut rien dire sans regarder l'abonnement.
Sans carte de recharge ni abonnement, vous payez le tarif « visiteur » — le plus élevé. Sur Ionity, c'est 0,79 €/kWh. Sur Fastned, 0,59 €/kWh. À ce prix, recharger un VE sur autoroute coûte autant qu'un plein de diesel.
Avec la bonne carte, les mêmes bornes facturent 0,39 à 0,49 €/kWh. Sur 15 000 km par an dont 30 % en recharge publique, la différence atteint 300 à 500 € par an.
Source : EV Belgium, 2026
Ionity avec abonnement Passport
Ionity sans abonnement, tarif visiteur
Quelles sont les principales cartes de recharge disponibles en Belgique ?
Six cartes couvrent la quasi-totalité du réseau belge. Voici le comparatif avec les tarifs en vigueur en avril 2026.
DATS 24 — la belge polyvalente
DATS 24, filiale du groupe Colruyt, est la carte la plus logique pour un conducteur belge qui recharge en mix domicile + bornes publiques.
L'abonnement coûte 1,99 €/mois (facturé annuellement à 23,88 €). Le tarif AC est de 0,40 €/kWh, le tarif DC rapide de 0,60 €/kWh. En roaming, elle donne accès à 90 000 bornes en Belgique — soit 9 bornes sur 10 — et 500 000 en Europe.
Le point fort : la couverture du réseau belge est quasi totale, y compris les bornes Allego en Flandre, les bornes communales en Wallonie et les stations Shell Recharge.
Chargemap Pass — le badge universel sans abonnement
Le Chargemap Pass se commande une fois (14,90 €), sans abonnement obligatoire. Il couvre 850 000 bornes dans 19 pays européens.
Les tarifs varient selon l'opérateur de la borne : comptez 0,40 à 0,55 €/kWh en AC et 0,55 à 0,70 €/kWh en DC sur le réseau belge. Le Pass Confort (environ 5 €/mois) abaisse ces tarifs de 10 à 15 %.
Le point fort : la couverture européenne. Pour un conducteur qui fait régulièrement Bruxelles–Amsterdam, Bruxelles–Cologne ou Bruxelles–Paris, c'est la carte la plus flexible à l'étranger.
Shell Recharge — l'autoroute sans abonnement
Shell Recharge ne demande ni abonnement ni frais d'inscription. L'app et la carte sont gratuites. Un frais de transaction de 0,35 € par session s'applique, plafonné à 7 €/mois.
Les tarifs au kWh dépendent de chaque opérateur de borne, car Shell Recharge fonctionne en roaming sur 700 000 bornes dans 33 pays. En Belgique, comptez 0,45 à 0,60 €/kWh selon les bornes.
Le point fort : l'absence totale d'engagement. Pour un conducteur qui recharge rarement en public (wallbox à domicile), c'est la carte de secours idéale.
Electra+ Boost — le roi de la recharge rapide
Pour 9,99 €/mois, Electra+ Boost donne accès au réseau ChargeLeague : Electra, Ionity, Fastned et Atlante. En Belgique, ça représente la majorité des bornes DC rapides sur autoroute.
Le tarif Electra propre est de 0,29 €/kWh. Sur Ionity et Fastned, comptez environ 0,49 €/kWh — soit 15 à 30 centimes de moins qu'en tarif visiteur.
Le point fort : un seul abonnement pour les quatre grands réseaux rapides européens. Rentable dès 3 recharges rapides par mois.
Fastned — pour les fidèles du réseau jaune
Fastned propose un abonnement à 11,99 €/mois qui fait passer le tarif de 0,59 à 0,41 €/kWh. Sans abonnement, le tarif est fixe et transparent — pas de surprise de roaming.
Le réseau Fastned en Belgique comprend 19 stations opérationnelles et 24 en développement, surtout sur l'A8, l'E40 (Gand–Bruges) et l'E411 (Namur). Les stations sont propres, fiables — rarement en panne dans mon expérience.
Le point fort : la fiabilité. Sur deux ans, je n'ai jamais trouvé une station Fastned hors service en Belgique.
Ionity Passport — le premium autoroute
Ionity propose le Passport à 5,99 €/mois qui donne accès au réseau à 0,39 €/kWh au lieu de 0,79 €/kWh en tarif visiteur. C'est la réduction la plus agressive du marché : -50 % sur le tarif facial.
Le réseau Ionity en Belgique couvre les grands axes (E40, E411, A54) avec des bornes 350 kW. Peu de stations comparé à Fastned, mais des puissances parmi les plus élevées du pays.
Le point fort : le tarif au kWh le plus bas sur autoroute pour un abonnement modéré.
Quel est le coût réel par profil de conducteur belge ?
Les cartes ne se valent pas selon votre usage. Voici trois profils types avec le coût annuel calculé.
Profil urbain — 12 000 km/an, 80 % domicile, 20 % public AC
Vous habitez Bruxelles ou Liège, vous avez une wallbox, vous rechargez en public au supermarché ou au bureau.
Besoin annuel en recharge publique : environ 360 kWh en AC. Avec DATS 24 (0,40 €/kWh + 23,88 €/an d'abo), le coût total est de 168 €/an. Avec Chargemap Pass (0,45 €/kWh moyen, pas d'abo mensuel), le coût total est de 177 €. Shell Recharge (0,50 €/kWh moyen + frais session) : environ 195 €/an.
Verdict : DATS 24 gagne de peu. Mais si vous ne rechargez qu'une ou deux fois par mois en public, le Chargemap Pass sans abonnement suffit.
Profil navetteur — 20 000 km/an, 60 % domicile, 40 % public mixte
Vous faites Bruxelles–Namur ou Bruxelles–Gand tous les jours. Vous chargez au bureau en AC et en DC rapide sur autoroute une fois par semaine.
Besoin annuel : environ 800 kWh en AC publique + 400 kWh en DC. Avec DATS 24 (0,40 AC + 0,60 DC + abo) : 584 €/an. Avec DATS 24 + Ionity Passport (0,39 €/kWh DC Ionity) : environ 520 €/an. Avec Electra+ Boost seul (0,49 DC + tarifs AC variables) : environ 560 €/an.
Verdict : la combinaison DATS 24 (AC quotidien) + Ionity Passport (DC autoroute) est la plus économique pour ce profil.
Profil road-tripper — 25 000 km/an, 50 % domicile, 50 % public dont beaucoup de DC
Vous faites régulièrement Bruxelles–Amsterdam, Bruxelles–Côte belge, Bruxelles–Ardennes le week-end.
Besoin annuel : environ 600 kWh AC + 1 200 kWh DC. Avec Electra+ Boost (0,29–0,49 DC + AC variable) : environ 780 €/an. Avec Fastned abo + DATS 24 (0,41 DC Fastned + 0,40 AC) : environ 810 €/an. Sans abonnement (tarif visiteur moyen 0,65 DC) : environ 1 050 €/an.
Verdict : Electra+ Boost est le choix logique. L'écart avec le tarif visiteur dépasse 250 € par an — l'abonnement de 120 €/an se rembourse trois fois.
En pratique, la meilleure stratégie pour un Belge qui roule entre 15 000 et 20 000 km : DATS 24 comme carte principale, et un abonnement réseau rapide si vous faites l'E411 ou l'E40 toutes les semaines. Deux cartes, pas six.
Le paiement par carte bancaire sans contact est-il une alternative ?
Depuis la réglementation AFIR (2024), les bornes DC neuves de 50 kW et plus doivent accepter le paiement par carte bancaire sans contact. En Belgique, Fastned, Ionity et Electra le proposent déjà.
Le problème : le tarif carte bancaire est systématiquement plus élevé. Sur Ionity, c'est 0,79 €/kWh en sans-contact contre 0,39 €/kWh avec un Passport. Chez DATS 24, le tarif carte bancaire sur borne AC est de 0,53 €/kWh contre 0,40 €/kWh avec la carte de recharge.
Le paiement sans contact est un filet de sécurité — pas une stratégie de recharge. Il dépanne quand votre app plante ou votre badge ne fonctionne pas. Pour un usage régulier, la carte de recharge reste indispensable.
Quels sont les frais cachés à surveiller ?
Trois types de frais que les sites commerciaux ne mettent pas en avant.
Les frais d'occupation (idle fees) — Si vous laissez votre voiture branchée après la fin de la charge, certains opérateurs facturent à la minute. Ionity applique des frais d'occupation après 10 minutes passé 80 %. Fastned facture après la fin de la session de charge.
Les frais de roaming — Quand vous utilisez une carte de recharge sur une borne d'un autre réseau (par exemple, votre carte DATS 24 sur une borne Allego), un surcoût de roaming peut s'appliquer. Il est rarement affiché clairement avant de brancher.
La tarification à la minute — Certaines bornes Blue Corner facturent à la minute plutôt qu'au kWh. Si votre voiture accepte une puissance de charge faible (Dacia Spring à 30 kW DC), vous payez plus cher par kWh effectif qu'un conducteur avec une voiture qui charge à 150 kW. Vérifiez toujours le mode de tarification avant de brancher.
Le verdict de Christophe F.
Pour un conducteur belge en 2026, la stratégie la plus simple et la plus économique : la carte DATS 24 comme base quotidienne (1,99 €/mois, 90 000 bornes en Belgique), complétée par Ionity Passport (5,99 €/mois) ou Electra+ Boost (9,99 €/mois) si vous rechargez régulièrement en DC sur autoroute. Le Chargemap Pass reste le meilleur choix pour ceux qui veulent zéro abonnement et une couverture européenne. Shell Recharge est la carte de dépannage parfaite : gratuite, large couverture, zéro engagement.