Le design d'une voiture électrique pose une question que les thermiques n'avaient pas à répondre : est-ce qu'une voiture qui fonctionne complètement différemment doit aussi avoir l'air complètement différente ? Les réponses des constructeurs ont été très variées, et c'est ce qui rend le panorama du design VE en 2026 réellement intéressant.
Le design extérieur : qui prend des risques ?
Commençons par une hiérarchie honnête.
Porsche reste la référence du design qui ne vieillit pas. Le Taycan (2019) a 7 ans et n'a pas pris une ride. Ses proportions sont celles d'une vraie GT, ses surfaces sont tendues sans être agressives. C'est le cas d'école dans les écoles de design automobile, et le prix Red Dot qu'il a remporté le confirme.
Polestar joue la carte opposée : minimalisme scandinave total. Le Polestar 2 et le Polestar 3 ont des surfaces presque planes, une absence d'ornement assumée, une cohérence visuelle intérieur-extérieur qui est difficile à trouver chez d'autres constructeurs. Si vous aimez le design nordique (Bang & Olufsen, Muuto, Hay), Polestar est fait pour vous.
Genesis (la marque premium coréenne, moins connue en Belgique) produit les voitures les plus primées sur les concours internationaux depuis 3 ans. Le GV60 avec sa face avant distinctive, ses feux en croix et ses lignes fluides est l'un des designs les plus reconnus de la décennie en SUV premium. Le problème : le réseau en Belgique reste limité.
Peugeot est la bonne surprise du segment généraliste. Le e-3008 (2023) a des proportions de SUV coupé avec une face avant lumineuse spectaculaire. Le Car Design Award 2024 n'est pas un accident. Sur la photo, il impressionne. En vrai, il impressionne aussi.
Quelle marque de VE remporte la bataille du design intérieur ?
L'espace intérieur d'un VE est une page blanche. Sans tunnel de transmission ni levier de vitesse, les designers ont soudainement de la place. Certains l'ont utilisé brillamment.
Mercedes EQS : l'Hyperscreen est une dalle de 141 cm de bord à bord, légèrement courbée, qui unifie tout le tableau de bord. C'est spectaculaire en photo, déroutant au premier contact, et très bien organisé une fois qu'on le comprend. C'est l'intérieur le plus commenté du marché depuis 2021.
Hyundai IONIQ 5 : l'inspiration rétro-futuriste (références à la Pony des années 70) crée une ambiance unique. Le plafond en matière recyclée, le plancher entièrement plat, les écrans qui pivotent pour le passager... c'est pensé de A à Z comme un espace habitable, pas comme un cockpit technique.
BMW i4 / iX : la double dalle courbe BMW (iDrive Curved Display) est propre, lisible, avec des matériaux premium cohérents. Moins spectaculaire que Mercedes, mais plus sérieux et plus facile à utiliser au quotidien.
Tesla fait un choix radical : un seul écran central 15 pouces, presque aucune commande physique, un tableau de bord qui ressemble à une tablette posée sur une planche. On aime ou on n'aime pas, mais c'est un vrai parti pris, pas une paresse de design. La cohérence est totale.
Renault Mégane E-Tech : l'intérieur horizontal avec l'écran portrait et le bandeau lumineux est bien au-dessus de ce qu'on attendait d'une compacte à ce prix. Renault a embauché des directeurs artistiques qui ont travaillé sur le luxe, et ça se voit.
Le design révèle-t-il vraiment l'ADN d'une marque de voiture électrique ?
Certaines marques ont fait du design électrique une signature forte. Hyundai-Kia avec la plateforme E-GMP et ses proportions squarish assume le look "VE" très fort. Renault avec l'emblème losange illuminé et les lignes horizontales crée une famille visuelle cohérente. Peugeot avec le griffon dans la calandre lumineuse et l'i-Cockpit fait pareil.
D'autres restent dans le conservatisme : Volkswagen ID.4 ressemble à un Golf gonflé, Skoda Enyaq est sobre et fonctionnel sans chercher à faire d'effet. Ce n'est pas un défaut si c'est ce que vous cherchez.
Quelle évolution du design des VE attendre dans les prochaines années ?
Un point à noter pour 2026 : les constructeurs chinois progressent rapidement sur le design. La BYD Seal a une silhouette élancée qui n'a rien à envier à une berline européenne. La AITO M9 (Huawei / Seres) a un intérieur avec des écrans en cascade qui dépasse ce que font BMW et Mercedes. Ces modèles ne sont pas encore tous disponibles en Belgique, mais ils redéfinissent les attentes du marché sur ce qui est possible à un prix donné.