L'été dernier, un ami m'a appelé depuis le parking du concessionnaire Volvo à Zaventem. Il venait d'assister à la démonstration du freinage d'urgence du EX90 — la voiture s'est arrêtée seule devant un mannequin enfant à 40 km/h. Il avait ses deux filles dans la voiture d'essai. Sa question était simple : "Est-ce que toutes les électriques font ça ?" La réponse courte : non. Mais en 2025, pour la première fois, les voitures électriques ont remporté toutes les catégories "Best in Class" Euro NCAP. Toutes.
En matière de sécurité, les voitures électriques ont un avantage structurel sur les thermiques. Encore faut-il savoir lesquelles exploitent cet avantage au maximum.
Pourquoi les VE sont-ils structurellement plus sûrs que les voitures thermiques ?
Les voitures électriques bénéficient de trois avantages physiques que les thermiques ne peuvent pas répliquer. Le premier : l'absence de moteur à combustion en position avant. Cette masse compacte qui, en cas de choc frontal, recule vers l'habitacle dans une thermique, n'existe pas dans un VE. La zone de déformation avant est plus longue, plus progressive, mieux programmable.
Le deuxième avantage : la batterie dans le plancher. Ce bloc de 400 à 800 kg abaisse le centre de gravité de 15 à 20 cm par rapport à un SUV thermique équivalent. Résultat direct : le risque de retournement diminue sensiblement. Sur les routes de campagne en Ardennes, où un écart de volant peut être fatal, c'est un facteur réel.
Le troisième : pas de réservoir de carburant. Les incendies de VE font la une parce qu'ils sont spectaculaires, mais les chiffres racontent une autre histoire. Selon AutoInsuranceEZ (2023), les thermiques prennent feu 60 fois plus souvent que les électriques. Et selon l'IIHS américain, les déclarations de blessures d'occupants de VE sont plus de 40 % inférieures à celles de modèles thermiques comparables.
Quels sont les VE les plus sûrs selon Euro NCAP ?
Euro NCAP évalue quatre critères : protection adulte, protection enfant, protection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes) et systèmes d'aide à la conduite. Voici le classement des VE 5 étoiles les mieux notés, disponibles en Belgique, selon les tests les plus récents.
| Modèle | Adulte | Enfant | Piétons | ADAS | Prix dès (EUR) |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes CLA électrique | 94 % | 89 % | 93 % | 85 % | 49 990 |
| Skoda Enyaq | 94 % | 89 % | 71 % | 82 % | 36 900 |
| VW ID.4 | 93 % | 89 % | 76 % | 85 % | 41 990 |
| Volvo EX90 | 92 % | 93 % | 82 % | 86 % | 83 990 |
| Tesla Model Y (Juniper) | 91 % | 93 % | 86 % | 92 % | 44 990 |
| Tesla Model 3 (Highland) | 90 % | 93 % | 89 % | 87 % | 39 990 |
| Kia EV6 | 90 % | 86 % | 64 % | 87 % | 44 990 |
| Hyundai Ioniq 5 | 88 % | 86 % | 63 % | 88 % | 41 990 |
| Renault Scenic E-Tech | 88 % | 89 % | 77 % | 85 % | 41 300 |
| Volvo EX30 | 88 % | 85 % | 79 % | 80 % | 34 495 |
Attention : le Peugeot e-5008 n'obtient que 4 étoiles (82 % adulte, 62 % ADAS). Son score en aides à la conduite est nettement en dessous de la concurrence.
Pour le rapport sécurité/prix, le Skoda Enyaq à 36 900 EUR avec 94 % en protection adulte et 89 % en enfant est le choix le plus rationnel du marché belge.
Comment Euro NCAP évalue-t-il la protection des enfants dans un VE ?
Le score "enfant" d'Euro NCAP mesure la protection d'enfants de 6 et 10 ans (mannequins Q6 et Q10) en choc frontal et latéral, la compatibilité avec les sièges enfant du marché, et les dispositifs spécifiques : rappel de ceinture arrière, désactivation airbag passager, ancrages ISOFIX, et depuis 2025, la détection de présence enfant (CPD).
Trois VE atteignent le score historique de 93 % en protection enfant en 2025 : le Tesla Model Y Juniper, la Volvo EX90 et le Polestar 3. Ce dernier détient le record absolu de protection enfant des neuf dernières années selon Euro NCAP. Un score de 93 % signifie que les forces mesurées sur les mannequins enfant restent très en dessous des seuils de blessure dans tous les scénarios.
En pratique, avec deux sièges auto installés à l'arrière, la largeur de la banquette compte autant que le score du crash test. Le Scenic E-Tech et l'Enyaq offrent suffisamment d'espace pour deux sièges Cybex ou Maxi-Cosi côte à côte sans comprimer la place centrale. Le Volvo EX30, malgré ses 5 étoiles, est plus serré à l'arrière — ça passe avec deux sièges, mais sans marge.
Quels systèmes ADAS font vraiment la différence sur les routes belges ?
Depuis juillet 2024, tous les VE neufs vendus en UE embarquent obligatoirement le freinage d'urgence automatique (AEB), l'assistance intelligente de vitesse (ISA), l'alerte de somnolence, le maintien de voie d'urgence et l'enregistreur de données. À partir de juillet 2026, s'ajouteront la surveillance de distraction par caméra et l'AEB amélioré pour piétons et cyclistes à haute vitesse.
Le freinage d'urgence avec détection enfants et cyclistes est le système le plus utile en zone urbaine belge. Bruxelles compte 650 km de pistes cyclables — les interactions voiture-vélo sont quotidiennes. Le Tesla Model Y et la Volvo EX90 affichent les taux d'intervention les plus élevés mesurés par Euro NCAP dans ces scénarios.
Le régulateur adaptatif stop-and-go transforme les embouteillages de l'E40 et du ring de Bruxelles. Le véhicule accélère, freine et repart seul dans les bouchons. Le Tesla Autopilot, le Hyundai HDA2 et le Volvo Pilot Assist gèrent ce scénario sans fatigue pour le conducteur.
La détection de présence enfant (CPD) alerte si un enfant est oublié dans le véhicule. Depuis janvier 2025, seuls les systèmes à radar 60 GHz comptent pour Euro NCAP — les méthodes indirectes (capteurs de porte) ne suffisent plus. Tesla, Volvo EX90, Kia EV9 et Polestar 3 l'intègrent déjà de série avec alerte sur l'application smartphone.
Comment se comparent les VE chinois en matière de sécurité ?
Les marques chinoises présentes en Belgique passent désormais systématiquement les crash tests Euro NCAP. Le BYD Atto 3 a obtenu 5 étoiles avec 91 % en protection adulte (2023). Le BYD Seal a décroché 5 étoiles avec 89 % adulte. Le Zeekr X est même Best in Class Small SUV 2024 avec 91 % adulte et 90 % enfant.
Le niveau de sécurité passive des VE chinois rejoint celui des constructeurs européens. En revanche, les écarts se creusent sur les ADAS : le BYD Atto 3 atteint 69 % en aides à la conduite contre 92 % pour le Tesla Model Y. Le freinage d'urgence fonctionne, mais la détection fine des cyclistes et piétons reste en retrait sur certains modèles chinois.
Pour une famille belge, un BYD Seal U à 5 étoiles offre une protection passive solide. Mais si les systèmes ADAS avancés comptent pour vous — et sur les routes belges à forte densité de cyclistes, ils devraient — les constructeurs européens, coréens et Tesla gardent une longueur d'avance mesurable.
Quel est le VE le plus sûr pour votre profil ?
Le choix dépend de votre budget et de votre usage. Pour une famille avec deux enfants et un budget maîtrisé, le Skoda Enyaq (89 % enfant, 94 % adulte, dès 36 900 EUR) est le compromis le plus rationnel. Le Renault Scenic E-Tech offre un profil similaire avec une consommation inférieure.
Pour qui veut le maximum de sécurité sans compromis, la Volvo EX90 avec ses 93 % en protection enfant, son lidar de série et sa détection de présence enfant est la référence — à 83 990 EUR, c'est un investissement. Le Tesla Model Y Juniper (93 % enfant, 92 % ADAS, 44 990 EUR) offre un rapport sécurité/prix exceptionnel.
Mon choix pragmatique pour les trajets belges avec les enfants : le Tesla Model Y Juniper. Ses 93 % en protection enfant, son freinage d'urgence parmi les meilleurs testés, son ADAS à 92 %, et son réseau Supercharger partout en Belgique. Quand on roule avec des enfants, le stress en moins vaut plus que quelques points de pourcentage sur un sous-critère.