L'été dernier, un ami m'a appelé depuis le parking du concessionnaire Volvo à Zaventem. Il venait d'assister à la démonstration du freinage d'urgence de l'EX90 : la voiture s'est arrêtée seule devant un mannequin enfant à 40 km/h. Ses deux filles étaient dans la voiture d'essai. Sa question était simple : « Est-ce que toutes les électriques font ça ? » La réponse courte : non. Mais en 2025, pour la première fois, les voitures électriques ont remporté toutes les catégories « Best in Class » d'Euro NCAP.
En matière de sécurité, les voitures électriques ont un avantage structurel sur les thermiques. Encore faut-il savoir lesquelles l'exploitent à fond.
Mercedes CLA et Skoda Enyaq, les meilleurs scores du tableau
Model Y, Model 3, Volvo EX90 : le plafond en 2025
VE contre thermiques comparables (IIHS)
Skoda Enyaq, 5 étoiles, 94 % adulte
Pourquoi les VE sont-ils structurellement plus sûrs que les voitures thermiques ?
Les voitures électriques bénéficient de trois avantages physiques que les thermiques ne peuvent pas copier. Le premier : l'absence de moteur à combustion à l'avant. Dans une thermique, cette masse compacte recule vers l'habitacle lors d'un choc frontal. Dans un VE, elle n'existe pas. La zone de déformation avant est plus longue, plus progressive, mieux programmable.
Le deuxième : la batterie dans le plancher. Ce bloc de 400 à 800 kg abaisse le centre de gravité de 15 à 20 cm par rapport à un SUV thermique équivalent, et le risque de retournement diminue d'autant. Sur les routes de campagne des Ardennes, où un écart de volant peut être fatal, c'est un facteur réel.
Le troisième : pas de réservoir de carburant. Les incendies de VE font la une parce qu'ils sont spectaculaires, mais les chiffres racontent autre chose. Selon AutoInsuranceEZ (2023), les thermiques prennent feu 60 fois plus souvent que les électriques. Et selon l'IIHS américain, les déclarations de blessures d'occupants de VE sont plus de 40 % inférieures à celles de modèles thermiques comparables.
Quels sont les VE les plus sûrs selon Euro NCAP ?
Euro NCAP évalue quatre critères : protection adulte, protection enfant, protection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes) et systèmes d'aide à la conduite. Voici les VE 5 étoiles les mieux notés, disponibles en Belgique, d'après les tests les plus récents.
| Modèle | Adulte | Enfant | Piétons | ADAS | Prix dès (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes CLA électrique | 94 % | 89 % | 93 % | 85 % | 49 990 |
| Skoda Enyaq | 94 % | 89 % | 71 % | 82 % | 36 900 |
| VW ID.4 | 93 % | 89 % | 76 % | 85 % | 41 990 |
| Volvo EX90 | 92 % | 93 % | 82 % | 86 % | 83 990 |
| Tesla Model Y (Juniper) | 91 % | 93 % | 86 % | 92 % | 44 990 |
| Tesla Model 3 (Highland) | 90 % | 93 % | 89 % | 87 % | 39 990 |
| Kia EV6 | 90 % | 86 % | 64 % | 87 % | 44 990 |
| Hyundai Ioniq 5 | 88 % | 86 % | 63 % | 88 % | 41 990 |
| Renault Scenic E-Tech | 88 % | 89 % | 77 % | 85 % | 41 300 |
| Volvo EX30 | 88 % | 85 % | 79 % | 80 % | 34 495 |
Le Peugeot e-5008 fait figure d'exception : 4 étoiles seulement (82 % adulte, 62 % ADAS). Son score en aides à la conduite est nettement sous celui de la concurrence.
Pour le rapport sécurité/prix, le Skoda Enyaq à 36 900 € avec 94 % en protection adulte et 89 % en enfant est le choix le plus rationnel du marché belge.
Quand on roule avec des enfants, le stress en moins vaut plus que quelques points de pourcentage sur un sous-critère.
Comment Euro NCAP évalue-t-il la protection des enfants dans un VE ?
Le score « enfant » mesure la protection d'enfants de 6 et 10 ans (mannequins Q6 et Q10) en choc frontal et latéral, la compatibilité avec les sièges enfant du marché et les dispositifs spécifiques : rappel de ceinture arrière, désactivation de l'airbag passager, ancrages ISOFIX et, depuis 2025, détection de présence enfant (CPD).
Trois VE atteignent 93 % en protection enfant en 2025 : le Tesla Model Y Juniper, la Volvo EX90 et le Polestar 3. Ce dernier détient le record des neuf dernières années selon Euro NCAP. À 93 %, les forces mesurées sur les mannequins restent très en dessous des seuils de blessure dans tous les scénarios.
En pratique, avec deux sièges auto à l'arrière, la largeur de la banquette compte autant que le crash test. Le Scenic E-Tech et l'Enyaq accueillent deux sièges Cybex ou Maxi-Cosi côte à côte sans écraser la place centrale. Le Volvo EX30, malgré ses 5 étoiles, est plus serré à l'arrière : ça passe avec deux sièges, mais sans marge.
Quels systèmes ADAS font vraiment la différence sur les routes belges ?
Depuis juillet 2024, tous les VE neufs vendus dans l'UE embarquent le freinage d'urgence automatique (AEB), l'assistance intelligente de vitesse (ISA), l'alerte de somnolence, le maintien de voie d'urgence et l'enregistreur de données. Depuis juillet 2026, la surveillance de distraction par caméra s'ajoute à cette liste pour les nouvelles immatriculations.
Le freinage d'urgence avec détection des enfants et cyclistes est le système le plus utile en ville. Bruxelles compte 650 km de pistes cyclables, et les interactions voiture-vélo sont quotidiennes. Le Tesla Model Y et la Volvo EX90 affichent les taux d'intervention les plus élevés mesurés par Euro NCAP dans ces scénarios.
Le régulateur adaptatif stop-and-go change les embouteillages de l'E40 et du ring de Bruxelles : le véhicule accélère, freine et repart seul. Le Tesla Autopilot, le Hyundai HDA2 et le Volvo Pilot Assist gèrent ce cas sans fatigue pour le conducteur.
La détection de présence enfant alerte si un enfant est oublié dans le véhicule. Depuis janvier 2025, seuls les systèmes à radar 60 GHz comptent pour Euro NCAP, les capteurs de porte ne suffisent plus. Tesla, Volvo EX90, Kia EV9 et Polestar 3 l'intègrent déjà, avec alerte sur l'application smartphone.
Les VE chinois sont-ils aussi sûrs que les européens ?
Les marques chinoises présentes en Belgique passent désormais systématiquement les crash tests Euro NCAP. Le BYD Atto 3 a obtenu 5 étoiles avec 91 % en protection adulte (2023). Le BYD Seal a décroché 5 étoiles avec 89 % adulte. Le Zeekr X est Best in Class Small SUV 2024 avec 91 % adulte et 90 % enfant.
La sécurité passive rejoint celle des constructeurs européens. Les écarts se creusent sur les ADAS : le BYD Atto 3 atteint 69 % en aides à la conduite contre 92 % pour le Tesla Model Y. Le freinage d'urgence fonctionne, mais la détection fine des cyclistes et piétons reste en retrait sur certains modèles chinois.
Pour une famille belge, un BYD Seal U 5 étoiles offre une protection passive solide. Si les ADAS avancés comptent pour vous, et sur des routes aussi denses en cyclistes ils devraient, les constructeurs européens, coréens et Tesla gardent une avance mesurable.
Quel est le VE le plus sûr pour votre profil ?
Pour une famille avec deux enfants et un budget maîtrisé, le Skoda Enyaq (89 % enfant, 94 % adulte, dès 36 900 €) est le compromis le plus rationnel. Le Renault Scenic E-Tech offre un profil similaire avec une consommation inférieure.
Pour le maximum de sécurité sans compromis, la Volvo EX90 (93 % en protection enfant, lidar de série, détection de présence enfant) est la référence, mais à 83 990 € c'est un investissement. Le Tesla Model Y Juniper (93 % enfant, 92 % ADAS, 44 990 €) offre un rapport sécurité/prix très difficile à battre. Si le budget est le point de départ, notre guide pour choisir sa première voiture électrique aide à trier.
Le verdict de Christophe F.
Pour les trajets belges avec des enfants, mon choix pragmatique est le Tesla Model Y Juniper : 93 % en protection enfant, 92 % en ADAS, un freinage d'urgence parmi les meilleurs testés et un réseau Supercharger partout en Belgique, dès 44 990 €. Si le budget serre, le Skoda Enyaq à 36 900 € (94 % adulte, 89 % enfant) est le choix rationnel. La Volvo EX90 reste la référence absolue, mais à 83 990 € elle ne se justifie que si la sécurité est votre critère numéro un. Évitez surtout de choisir sur les étoiles seules : regardez le score ADAS, c'est là que les écarts se creusent.
