Avis BMW i4 eDrive40.
Notre avis complet · Fiche technique & prix Belgique 2026
Autonomie réelle = WLTP × 0,78 (conditions hivernales belges, autoroute 130 km/h). Prix configurateur officiel BE, .
Notre avis sur la BMW i4 eDrive40
La BMW i4 eDrive40 est la voiture de société électrique par excellence en Belgique : une berline premium propulsion de 340 ch, 590 km WLTP, à partir de 64 900 €. En usage mixte, comptez plutôt 430 à 450 km réels, et 350 à 380 km sur l'E411 à 130 km/h. Elle vise le cadre gros rouleur qui veut le plaisir de conduite d'une BMW sans l'ATN d'un diesel. Sa vraie limite tient à l'habitabilité arrière, pas au moteur.
Conduite et confort
Sur la E40 vers Gand ou la E411 vers l'Ardenne, l'i4 fait ce qu'aucune électrique du même prix ne fait aussi bien : elle se conduit comme une vraie BMW. Propulsion, 430 Nm, direction précise, châssis posé même chargé à deux adultes et deux enfants. Le revers, c'est le poids : 2 050 kg qui se sentent en virage serré, et un rayon de braquage de 12,5 m, l'un des pires de la catégorie, pénible dans un parking bruxellois. À l'arrière, dès 1 m 80, la garde au toit manque à cause du toit fuyant, et le tunnel central hérité de la plateforme thermique gâche la place du milieu. Les plastiques durs en bas de porte détonnent à ce tarif. Le confort de roulement est ferme mais jamais sec, même sur les pavés flamands.
Recharge au quotidien
Au quotidien belge, l'i4 se recharge surtout à domicile : 11 kW AC, soit une nuit pour refaire le plein d'une batterie de 83,9 kWh (environ 80,7 kWh utiles). Sur autoroute, elle encaisse jusqu'à 205 kW en courant continu et passe de 10 à 80 % en 31 minutes annoncées, le temps d'un café à l'aire de Wanlin sur l'E411. En hiver belge, à 0-5 °C, la batterie met plus de temps à monter en puissance si elle n'a pas été préconditionnée avant l'arrêt. Pour un navetteur qui fait 60 km par jour, une seule recharge par semaine suffit.
Coût total de possession
C'est là que l'i4 devient rationnelle. Commandée ou leasée en 2026, une voiture de société 100 % électrique reste déductible à 100 % à l'impôt des sociétés, un taux figé pour toute la durée de détention chez le même contribuable (il descend progressivement vers 67,5 % pour les commandes postérieures à 2027). L'ATN 2026, l'avantage imposable dans le chef du conducteur, est calculé sur le minimum légal des véhicules zéro émission, soit 1 690 € par an, contre plusieurs milliers pour un diesel équivalent. La TMC (taxe de mise en circulation) est réduite au minimum régional, et la recharge maison autour de 0,35 €/kWh revient à près de 7 € les 100 km, moitié moins qu'un diesel premium. L'entretien BMW se limite à l'inspection annuelle et aux pneus, sans vidange ni courroie. Le vrai poste reste le prix d'entrée : à 64 900 €, l'i4 ne se justifie vraiment qu'en société.
- Le plaisir de conduite d'une vraie propulsion BMW : 340 ch, 430 Nm, 0 à 100 km/h en 5,7 s
- 430 à 450 km réels en usage mixte, parmi les meilleures de sa catégorie de prix
- Recharge rapide jusqu'à 205 kW : 10 à 80 % en 31 minutes annoncées
- Fiscalité société imbattable en 2026 : 100 % déductible, ATN minimum 1 690 €/an
- Finition et insonorisation haut de gamme, vrai silence de roulement sur autoroute
- Places arrière justes au-delà d'1 m 80 : toit fuyant et tunnel central inutile sur une électrique
- Aucun coffre avant et banquette non rabattable en série : polyvalence limitée derrière ses 470 L
- Rayon de braquage de 12,5 m, l'un des pires de la catégorie, pénible en ville
- Prix d'entrée à 64 900 €, difficile à justifier hors voiture de société
Notre verdictEn société, l'i4 eDrive40 est un des meilleurs choix électriques du marché belge : elle conduit comme une BMW, roule 430 à 450 km réels et ne coûte presque rien en ATN. En achat privé à 64 900 €, elle est trop chère et trop juste à l'arrière pour une famille. C'est une berline de cadre gros rouleur, pas une familiale.
Cadre ou indépendant en voiture de société, gros rouleur autoroute qui veut le plaisir de conduite BMW et la fiscalité d'une électrique.
Famille qui transporte régulièrement trois passagers à l'arrière ou un chargement volumineux, et acheteur privé au budget serré.
Fiche technique complète
BMW i4 eDrive40 en Belgique — ce qu’il faut savoir
Trajets belges types
Avec 454 km réels, le i4 eDrive40 couvre Bruxelles–Ardennes (≈ 260 km A/R) sans recharge, Bruxelles–Côte (≈ 220 km A/R) sans recharge.
Avantage fiscal
Pour les indépendants et sociétés, ce modèle est déductible à 100% en 2026 (dernière année à ce taux). Aucune prime directe à l’achat pour les particuliers. La TMC est très réduite pour ce VE.
Recharge à domicile
Avec 11 kW AC, une recharge complète depuis 20% prend environ 6 heures sur wallbox 11 kW. Sur prise 230V (2,3 kW) : environ 29 heures. La recharge nocturne couvre largement les 50–80 km/jour moyens.
Questions fréquentes — BMW i4 eDrive40
Quelle est l'autonomie réelle de la BMW i4 eDrive40 en Belgique ?
Comptez 430 à 450 km en usage mixte, contre 590 km WLTP. Sur l'E411 ou l'E40 à 130 km/h, l'autonomie tombe à 350-380 km. En hiver belge (0 à 5 °C), prévoyez encore 15 à 20 % de moins, soit environ 360 à 380 km en mixte. La consommation réelle tourne autour de 18,5 kWh/100 km, davantage sur autoroute.
La BMW i4 est-elle une bonne voiture de société en 2026 ?
Oui, c'est même son terrain de jeu. Commandée ou leasée en 2026, elle reste déductible à 100 % à l'impôt des sociétés, un taux figé pour toute la détention. L'ATN minimum des véhicules zéro émission est de 1 690 € par an en 2026. Attention : pour les commandes passées après 2027, la déductibilité baisse progressivement vers 67,5 %.
Combien coûte une recharge complète de la BMW i4 à domicile ?
Avec une batterie de 83,9 kWh et un tarif domestique autour de 0,35 €/kWh, une charge complète revient à près de 28 €, soit environ 7 € les 100 km. C'est à peu près moitié moins qu'un diesel premium consommant 6 à 7 L/100 km. Sur borne rapide autoroutière, comptez 2 à 3 fois plus au kWh.
La BMW i4 est-elle adaptée à une famille ?
Pour deux enfants, oui. Au-delà, elle montre ses limites : la banquette arrière est étroite, la garde au toit manque dès 1 m 80 à cause du toit fuyant, et le tunnel central rend la place du milieu inconfortable. Le coffre de 470 L est correct mais il n'y a pas de coffre avant et la banquette n'est pas rabattable de série. Une famille de trois ados regardera plutôt un SUV.
Combien de temps pour recharger la i4 sur autoroute ?
La i4 eDrive40 accepte jusqu'à 205 kW en courant continu et passe de 10 à 80 % en 31 minutes annoncées, l'équivalent d'une pause-café sur une aire de l'E411. Pour tenir cette vitesse, préconditionnez la batterie via le GPS avant l'arrêt, surtout en hiver, sinon la puissance de charge met plus longtemps à monter.
BMW i4 eDrive40 ou Tesla Model 3 : laquelle choisir en Belgique ?
La Model 3 gagne sur le prix (dès 42 990 €), l'autonomie affichée et le réseau Supercharger. L'i4 gagne sur la finition, le silence, le plaisir de conduite d'une propulsion BMW et l'image en voiture de société. À 22 000 € d'écart, la Model 3 est plus rationnelle ; l'i4 se justifie surtout en leasing société où la différence de mensualité est amortie par la fiscalité.
La BMW i4 tient-elle bien l'hiver belge ?
Correctement. La gestion thermique de la batterie est efficace, mais comme toute électrique, l'i4 perd 15 à 20 % d'autonomie entre 0 et 5 °C. Le bon réflexe est de programmer le préchauffage de l'habitacle branché sur le secteur et de préconditionner la batterie avant une recharge rapide. Sur l'E411 un matin de janvier, comptez donc 360 à 380 km plutôt que 450.