BYD Tang ou Kia EV9 : grand SUV 7 places électrique, lequel en Belgique ?

Ma belle-sœur dirige une agence de voyage. Neuf personnes dans la famille élargie, deux week-ends par an en Wallonie, et un besoin structurel de transporter sept personnes sans location de van. Elle m'a demandé mon avis entre le Tang et l'EV9. J'ai passé deux heures à comparer les chiffres. Voici ce que j'ai trouvé.

Quelle est la différence de prix réelle entre le BYD Tang et le Kia EV9 en Belgique ?

Le BYD Tang est affiché à 72 000 € catalogue en Belgique, avec une remise commerciale régulière de 7 200 €, soit environ 64 800 € pour un client particulier.

Le Kia EV9 démarre à des niveaux plus élevés — comptez 75 000 à 87 000 € selon la version et les options, les finitions intermédiaires se situant plutôt entre 80 000 et 85 000 €.

L'écart de prix : 15 000 à 20 000 € en faveur du Tang. C'est un argument sérieux. Mais l'équation sur 5 ans est plus complexe.

Quelle autonomie réelle pour un trajet familial belge ?

Le chiffre constructeur, c'est bien. Le chiffre réel, c'est ça :

BYD Tang : 530 km WLTP avec une batterie LFP Blade de 108,8 kWh. En conditions réelles belges — 5 personnes, bagages, autoroute et nationale — comptez 380 à 420 km. Sur l'E40 en janvier avec le chauffage, attendez 340 à 360 km. La grande batterie compense la consommation élevée (~24 kWh/100 km réels).

Kia EV9 : 505 à 563 km WLTP, batterie 99,8 kWh. Plus efficace (19,5 kWh/100 km WLTP), ce qui se traduit par 420 à 470 km réels en conditions mixtes. Sur autoroute hivernale avec 7 personnes, l'EV9 consomme nettement moins que le Tang — ce qui change la donne pour les longs trajets.

Le coffre : un écart qui compte avec 7 personnes

Avec le Tang, le coffre derrière la 3e rangée mesure 235 litres. C'est peu — à peine de quoi mettre quelques sacs à dos. Avec la 3e rangée rabattue (5 places), vous montez à un volume bien plus respectable.

Le Kia EV9 fait mieux : 333 litres derrière la 3e rangée, et jusqu'à 2 318 litres toutes banquettes rabattues. Pour un week-end en Ardennes à 7, c'est la différence entre un coffre fonctionnel et un Tetris forcé.

Recharge sur route : 170 kW vs 240 kW

Le Tang accepte 170 kW en DC — compatible CCS, donc sur l'ensemble des bornes rapides belges (Ionity, Fastned, Allego). Trente minutes de 20 à 80 % sur une borne Ionity, c'est un arrêt café raisonnable.

Le Kia EV9 GT monte jusqu'à 240 kW sur les versions les plus puissantes. En pratique sur le réseau belge actuel, la majorité des bornes plafonnent à 150-200 kW — l'écart théorique se réduit en conditions réelles.

Le Tang, c'est la bonne surprise : plus de puissance, plus de batterie, moins cher. L'EV9, c'est la valeur sûre : meilleure efficience, meilleur coffre, meilleure décote maîtrisée. Ce n'est pas le même acheteur.

La vraie question : la valeur à la revente

C'est ici que le calcul se complique. En Belgique, les marques coréennes (Kia, Hyundai) affichent des valeurs résiduelles structurellement meilleures que les marques chinoises sur le marché de l'occasion. Un EV9 de 3 ans conserve autour de 55-60 % de sa valeur. Pour le Tang, les estimations actuelles tournent autour de 45-50 %.

Sur un véhicule à 65 000 €, la différence à la revente peut représenter 5 000 à 7 000 €. Ce qui réduit significativement l'avantage de prix initial du Tang.

Verdict — lequel choisir en Belgique ?

Choisissez le BYD Tang si : le budget est un critère clé, vous faites principalement des trajets mixtes sous 400 km, et la valeur résiduelle vous importe moins (achat sans revente prévue, ou usage société en leasing). Le rapport puissance/prix est exceptionnel dans ce segment.

Choisissez le Kia EV9 si : vous voulez une 3e rangée réellement utilisable, un coffre adapté à 7 passagers avec bagages, une meilleure efficience sur autoroute, et une valeur résiduelle prévisible sur 4 ans. Le surcoût à l'achat est partiellement compensé à la revente.

Pour estimer votre coût total réel sur 5 ans, utilisez notre simulateur TCO.